Quem decide o cronograma de manutenção de uma aeronave?

O fabricante lista toda a manutenção que deve ser feita e quando. Este é o primeiro documento que você encontrou, da Boeing. Alguma desta manutenção pode ser necessária, outras coisas podem ser recomendadas.

O operador pode usar esse plano, seguindo as leis de manutenção (por exemplo, a inspeção anual necessária). Ou, eles podem submeter um novo plano de manutenção rolante à sua Autoridade Nacional de Aviação (por exemplo, FAA) para aprovação, o que geralmente é feito para evitar grandes eventos de inatividade para a aeronave. (Essa "inspeção de rolagem" é feita para que todas as coisas necessárias sejam inspecionadas nos intervalos apropriados, mas não todas ao mesmo tempo.)

Há também um pouco mais: as Autoridades de Aviação podem criar Diretrizes de Aeronavegabilidade que podem adicionar manutenção adicional necessária que deve ser feita dentro de certos limites (geralmente por hora, mas pode ser dependente da situação) para a aeronave ser aeronavegável.

Acabei de chegar a este post e percebo que é um pouco datado, mas as informações aqui apresentadas são um pouco incompletas.

O OEM ocupa os intervalos iniciais para a maioria dos itens de manutenção. Se você é um Transportador Aéreo certificado 121 com um programa de Confiabilidade aprovado, Especificação de Operação D074, então com a análise apropriada você pode ajustar os intervalos para aquelas tarefas não reguladas por regulamento, como itens de Limitação de Malignidade Aérea (AWL).