O lábio de entrada do motor é de metal puro para facilitar o uso de anti-gelo. A área é aquecida por dentro usando o ar de sangria do motor quente.
Este esquema parcial (da Boeing AERO QTR_01.12 ) mostra a válvula anti-gelo do motor , que controla o suprimento de ar para o lábio de entrada:
Nota lateral interessante: Até mesmo a arquitetura do sistema "sem sangramento" do 787 utiliza ar sangrado para o anti-gelo do motor.
Há dois motivos pelos quais posso pensar nisso:
Motivos aerodinâmicos. Acredite ou não, até mesmo a pintura pode mudar a dinâmica de um avião, ao ponto de a Boeing desencorajar trabalhos de pintura multicoloridos na nápelle 787, alegando que afetam o desempenho.
Se essa parte do motor fosse pintada, haveria risco de lascas de tinta serem sugadas pelos motores, potencialmente danificando-as. Embora isso possa parecer absurdo, esta conta mostra que mesmo chips de tinta podem representar uma ameaça de detritos de objetos estranhos para um motor. Ao não pintar essa parte da nacela, o risco de respingar tinta no motor é reduzido.
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