Em um turno de procedimento, você faz a curva do lado de dentro ou de fora do turno de procedimento?

Seção 5-4-9 do AIM contém muitas orientação sobre turnos de procedimento, e diz (em resumo):

• Se o turno do procedimento estiver representado como uma lágrima ou uma pausa do procedimento, então ele deve ser exibido como gráfico. (Não se aplica neste caso.)

• Se é um turno de procedimento padrão, a flecha farpada mostra o lado de manobra (assim o primeiro turno deveria ser voado como indicado), mas o resto do procedimento fica a critério do piloto, contanto que eles ficam dentro da distância especificada no gráfico.

Um pequeno trecho do AIM (muitas outras informações estão disponíveis):

5−4−9. Procedure Turn and Hold−in−lieu of Procedure Turn

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1. On U.S. Government charts, a barbed arrow indicates the maneuvering side of the outbound course on which the procedure turn is made. Headings are provided for course reversal using the 45 degree type procedure turn. However, the point at which the turn may be commenced and the type and rate of turn is left to the discretion of the pilot (limited by the charted remain within xx NM distance). Some of the options are the 45 degree procedure turn, the racetrack pattern, the teardrop procedure turn, or the 80 degree 260 degree course reversal. Racetrack entries should be conducted on the maneuvering side where the majority of protected airspace resides. If an entry places the pilot on the non−maneuvering side of the PT, correction to intercept the outbound course ensures remaining within protected airspace. Some procedure turns are specified by procedural track. These turns must be flown exactly as depicted.

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No FAR é deixado para o piloto como executar o turno. Você só precisa fazer isso do lado correto da abordagem e ficar dentro da área protegida.

In your instrument training, your instructor may have insisted that you fly a standard barbed PT just as it's depicted. Nothing wrong with that. But you don't have to do it that way. Both the FAA's Instrument Flying Handbook and the AIM say that "the point at which the turn may be commenced and the type and rate of turn is left to the discretion of the pilot." Besides the standard 45-180, you can also fly a 90-270 or what some pilots call the 40-second turn, which consists of an abbreviated 45-degree outbound turn to compensate for the effects of a tailwind. www.avweb.com

as long as the pilot stays on the side of the procedure turn barb, inside the protected airspace determined by distance or time and does not exceed the maximum holding airspeed you may fly the course reversal as desired. aviationtrainingus-rob.blogspot.com

Dito isto, o caminho habitual é para o exterior do procedimento. Isso lhe daria mais distância para a abordagem.

" uma seta farpada indica o lado de manobra do curso de saída em que o procedimento é feito "

Isso significa apenas que o procedimento deve ser executado no lado leste do curso de saída. Ele não informa a você qual caminho seguir após voar 039 graus.

Os gráficos JEPP mostram o loop inteiro em um giro de procedimento e eles nunca se voltam para o FAF. O turn está sempre longe da FAF.

Mesmo se você acredita que virar à direita após 039 graus manteria você na área de manobra, não faça isso.

Ninguém faz isso desse jeito e se você estiver voando com outra pessoa no cockpit, eles questionarão sua sanidade e não quererão voar com você novamente. :)

Olhe no canto superior esquerdo da visão de perfil, você vê "Permaneça dentro de 10nm" você pode fazer o turno como quiser, contanto que você permaneça com 10nm. Um 172 pode não ter nenhum problema em ficar dentro de 10nm se fizer a curva para a esquerda, um HondaJet pode ter mais problemas em permanecer dentro do espaço aéreo protegido.

Concordo com todas as referências acima ao AIM 5-4-9, Manual de Voo por Instrumento e Manual de Procedimentos de Instrumento. Pessoalmente, eu uso qualquer inversão de curso que melhor se adapte à direção e velocidade do vento, ou seja, eu faço o vento funcionar para mim. Situação: Na abordagem descrita acima, dê a si mesmo um vento de 090 @ 65kt a 3.000 pés Você vai estar segurando um Hdg de cerca de 055-060 apenas para fazer o 039 pista, em seguida, vire à esquerda a toda a volta para um Hdg de cerca de 155-150 para manter o curso de entrada de 174 ... boa sorte com isso! Muito mais fácil para você e confortável para os passageiros voar / rastrear (354) para o exterior em algo como 7-8nm, faça uma curva suave à direita para Hdg de cerca de 160 e deixe o vento empurrá-lo no curso (174). Estrondo! Dinheiro fácil! Se eu estiver com um novo FO, vou informá-los sobre o que esperar antes de Partida ou Encaminhar, se a perna der tempo para responder a quaisquer perguntas que eles possam apresentar. Ensinando ao Jr. Capt e Fo a técnica / consciência de fazer o Vento funcionar para você, se puder, por 34 anos em asa fixa e asa de rotor! :-)