De quais materiais as janelas de avião são feitas?

Geralmente janelas de aeronaves são feitas do que nós chamamos coloquialmente de "plexiglas" de algum tipo (o policarbonato Lexan é comum em aeronaves leves da General Aviation, plásticos acrílicos também são usados). Este material é leve, relativamente strong (não à prova de quebra, mas vai levar uma surra moderada) e tem propriedades ópticas decentes.
Sua principal desvantagem é o "enlouquecimento" - rachaduras na superfície do material que se formam ao longo do tempo devido a sujeira, estresse, temperatura, exposição aos raios UV e afins.

Resposta do bônus: O pequeno buraco serve a alguns propósitos, mas o mais importante é o alívio de pressão / equalização. Isso é discutido em airliners.net muito e eles cobriram bastante completamente.

As janelas são feitas de acrílicos ( PMMA , por exemplo, marca "Plexiglas") ou policarbonato ( materiais PC , "Lexan" ou "Makrolon").

O pequeno orifício está lá para fornecer ventilação e permitir a remoção de umidade / condensação, mas o orifício fica apenas na fina tela de proteção no interior. A janela real muito mais espessa que segura a pressão não é (esperançosamente) perfurada.

A maioria das janelas (Boeing) é uma camada tripla de acrílico - O ar da cabina circula entre os painéis para desembaciar - Exceto as janelas encontradas nas portas de carga (calor elétrico) - Elasticidade é a principal razão pela qual eles são strongs -

Pára-brisas são diferentes, devem resistir a ataques de pássaros e ser aquecidos - Uma polegada ou mais de espessura e correções ópticas especiais - Um painel de pára-brisa para um 727 foi de US $ 10.000 na década de 1980 ...!

Note que alguns aviões têm dois Vmo diferentes Por causa da resistência da greve do pássaro - Como exemplo, alguns Learjets - Vmo (baixa altitude onde os pássaros estão) é 305 KIAS - Vmo (altitude alta, acima de FL 140) é de 358 KIAS -

Eu voei como instrutor de Learjet no início dos anos 1970 - Foi-me dito que os pára-brisas do 24/25 eram "à prova de pássaros" - Poderia resistir a um pássaro de 4 libras atingindo o pára-brisa a 350 mph Eu me perguntava se poderia resistir a um peru de 350 libras a 4 mph ...? ROFL -

Uma nota também sobre um machado de fogo - Se você quiser fazer um buraco para escapar, não tente janelas - As janelas são extremamente resistentes É melhor usar um machado de fogo contra metal (pele da fuselagem) -

Veja os aviões da UK-CAA e os quadros "corte aqui" na lateral da fuselagem - Os bombeiros do aeródromo estão bem informados sobre não tentar "quebrar" as janelas - E abriria as fuselagens dentro das indicações do quadro "corte aqui" -

Existe um termo chamado Tg, temperatura de transição vítrea. No PC isso é em torno de 150C. Portanto, a mobilidade nas cadeias moleculares de PC na RT não é móvel, o que na maioria dos polímeros amorfos faria com que fossem frágeis. No entanto, devido à ligação química do PC, isso não ocorre.

No entanto, sob um impacto, a energia de estresse resultante de um certo ponto será transferida para muitas das cadeias de policarbonato. Impactos induzidos podem causar grandes quantidades de estresse, especialmente nas velocidades que estamos falando. Portanto, os buracos não estão apenas lá como as pessoas já disseram, para a equalização das diferenças de pressão, mas também um ponto de alívio de tensão para o material.

Fontes: Eu sou um Engenheiro de Materiais da MEng com experiência neste campo