O uso de exaustão do motor em um aerofólio foi tentado em uma aeronave vtol?

Não é possível que o sopro do motor na folha de ar faça VTOL (vertical Take Off Landing). Ele fará apenas STOL (Short Take Off Landing), há o Antonon An-74 e o Boeing YC-14. 1. Antonov An-74:

Estes dois aviões estão utilizando o princípio de Bernouli para criar um sopro muito rápido do vento (velocidade 1, v1) acima da asa, comparando com a velocidade do vento abaixo da asa (v2). Devido à velocidade do ar diferente, que o avião decola mais curto que o avião comum. De P1 + 0.5rho v1 ^ 2 + rhogh = P2 + 0,5rho v2 ^ 2 + rhogh, o rho é a densidade do ar (em kg / m cúbico). O rhogh irá cancelar um ao outro como eles têm o mesmo ar e a altitude considera o mesmo. Portanto, você pode calcular a v1 e a v2 e, em seguida, a distância da decolagem.

O VTOL é um processo de levantamento / vôo sem nenhum movimento horizontal. Veja aqui alguns dos VTOL e STOL.

Por mais que eu saiba, toda tentativa de fazer isso nunca deu certo. É um design muito atraente no papel, mas sempre foi uma decepção na vida real. Um dos melhores exemplos foi da década de 1970. Projetado como substitutos supersônicos para o AV-8A Harrier, o Rockwell XFV-12A tentou usar este esquema para um sistema de elevação vertical. Infelizmente, nunca atingiu as métricas de design e o programa acabou sendo cancelado.

Existem alguns drones que usam uma superfície Coanda não rotativa (soprada por um ventilador de duto ou centrífugo) para elevação, com abas móveis para controle de dois eixos (o acelerador é usado para controlar a altitude). Esse aqui é chamado de Aesir, e há várias cópias amadoras, mas tenho certeza de que vimos outros com uma forma geral diferente.

A vantagem disso em um foco de empuxo de ventilador único é controles simplificados, nenhuma contra-ação de torque necessária e requisitos de energia consideravelmente reduzidos. A desvantagem é a relativa fragilidade da superfície de elevação grande e oca da Coanda.