Eu não sei de uma elevação máxima de aeródromo, embora eu suponha que o teto de serviço do avião se qualificaria como uma resposta a essa pergunta. No que diz respeito à segunda questão, isso dependerá em grande parte da elevação do aeródromo, do comprimento da pista, dos gradientes de subida necessários para a eliminação de obstáculos e das condições atmosféricas do ambiente.
Essas perguntas precisariam ser respondidas durante os cálculos de desempenho de comprovação. Você terá que consultar o manual de operação do piloto e fazer referência cruzada aos gráficos de desempenho listados para a distância de decolagem e desempenho de subida com informações no diretório do aeroporto / instalações para os procedimentos de elevação, comprimento da pista e partida mais informações do seu tempo briefing.
Como um exemplo de cálculo - e estou usando o POH da CE-172S para isso - digamos que você esteja saindo do Lake Co Airport KLXV em Leadville, CO, voando para a Central Colorado Regional KAEJ. AWOS na KLXV informa Ventos de 220 graus a 7 kts com boa visibilidade, temperatura de 21 graus C / 69 graus F, altímetro local de 30,47 "Hg e Densidade de Altitude de 12,262 pés. Nestas condições, o POH nem informa uma distância de decolagem acima e altitude de pressão de 8000 pés.O teto de serviço da aeronave é de aproximadamente 12.500 pés, o que significa que mesmo que o piloto conseguisse decolar e lutasse para sair do solo, ele ainda seria capaz de subir a 100 FPM máx, inaceitável qualquer tipo de manobra e desobstrução de obstáculos Seria um exercício extremamente perigoso tentar uma decolagem neste aeroporto sob estas condições.
Outro exemplo: digamos que estamos partindo de Ogden-Hinckley KOGD em Ogden, UT em um plano de vôo IFR para o Fanning Field KIDA em Idaho Falls, ID. KOGD ATIS informa ventos 129deg a 6kts, temp 30deg C / 86deg F, altímetro 29,98 "Hg., E uma altitude de densidade de 7,101 pés. Os ventos favorecem RWY 16, que é 5,195 pés de comprimento. Assumindo que estamos totalmente carregados em 2550lbs , usando o gráfico de desempenho para o rolo de decolagem, a uma altitude de pressão de 8000 pés (para estar no lado seguro) e temp de 15º C (lembre-se, isso representa a densidade de altitude), encontramos um rolo de decolagem de campo curto necessário flaps 10 graus, pista nivelada pavimentada de 1995 pés em ar parado.O POH sugere reduzir o deslocamento de decolagem em 10% para cada 9kts de vento de proa.Nós temos um componente de vento de ~ 4kt, então podemos extrapolar um rolo de decolagem de 1907 pés Eu gosto de usar uma margem de segurança adicional de 20%, o que nos dá um lançamento final de 2288 pés. A RWY 16 no KOGD é de 5.195 pés sem necessidade de procedimentos de remoção de obstáculos. Sua taxa máxima de subida seria de aproximadamente 410 FPM como interpolado a partir dos gráficos - bastante sem brilho e novamente usando uma margem de 20% de saf Para dar 328 FPM, isso se torna ainda mais fino. Este voo não seria recomendado se você tivesse terreno ou obstáculos para escalar rapidamente e as rotas para o nosso destino exigissem pelo menos uma rota de 10.000 MEA. Voo por instrumentos não seria recomendado hoje devido à falta de desempenho da aeronave para a rota necessária. Um voo VFR através dos vales por Logan, Downing e Preston pode ser possível no entanto.