Esta resposta não é realmente uma resposta, mais uma desculpa para prevaricar sobre regras de bagagens arcanas, mas eu coloquei alguns dos detalhes em torno desta questão.

Resolução IATA 302.

1 April 2011.

RESOLVED that, unless otherwise agreed the following baggage provisions selection process should apply for interline journeys ...

Existe uma regra da IATA que rege as taxas de bagagem em viagens interline, a Resolução IATA 302. A Resolução não está disponível gratuitamente, mas várias companhias aéreas e pelo menos um governo têm sido gentis o suficiente to publicar .

A Resolução define o mínimo que uma companhia aérea deve fornecer. Eles certamente podem fazer mais.

Essencialmente, para cada jornada de bagagem , a transportadora mais significativa ("MSC") determina a permissão de bagagem, juntamente com quaisquer taxas para exceder a provisão, por toda a bagagem. da jornada de bagagem . Isso faz sentido porque a transportadora mais importante é aquela que tem de fazer o maior trabalho para transportar a bolsa. Uma jornada de bagagem , nesse contexto, é do check-in até a retirada, portanto, para todos os voos de conexão, mas não para voos realizados em uma data posterior, mesmo no mesmo bilhete. Outras viagens de bagagem no mesmo bilhete podem, em princípio, ter licenças diferentes; então a perna de retorno pode diferir da perna de saída.

A transportadora mais significativa é essencialmente a que percorre a perna mais longa. Mais especificamente, o MSC é a primeira operadora a passar de uma Área IATA para outra, ou se isso não acontecer, a primeira transportadora a atravessar de uma subárea IATA para outra, ou se isso não acontecer, a primeira transportadora a operar uma perna internacional, ou se isso não acontecer, a primeira transportadora .

No seu caso, a Finnair cruza da Área 2 da IATA (Europa / Oriente Médio / África / Rússia, a oeste dos Urais) para a Área 3 da IATA (Ásia / Australásia / Rússia, leste dos Urais) e determina as regras para BA. a seguir.

As leis locais podem anular as políticas das companhias aéreas.

Se sua jornada começou ou terminou nos Estados Unidos, a regra acima é substituída por uma lei federal que exige que as taxas e o subsídio da primeira transportadora sejam aplicados em todo o ticket; e, além disso, exige que a operadora de código compartilhado determine as regras, não a operadora em operação.

Na prática, quando alguém reserva um itinerário que inclui pontos nos Estados Unidos, o bilhete simplesmente aplica a mesada mais generosa aplicada em qualquer perna durante toda a viagem. [Eu suspeito que isso ocorre porque aplicar a mesada da primeira transportadora, quando você disse ao pax que ele teria uma mesada melhor depois, seria território legalmente instável. (No meu caso, costumo acabar com quatro malas de 32 kg em todos os bilhetes que tocam nos EUA, o que eu acho um pouquinho ridículo.)]

Outros países aplicam outras leis, como o Brasil, que exige que todos recebam pelo menos duas peças gratuitamente.

Algumas transportadoras sempre aplicam o subsídio mais generoso de qualquer perna ao longo de todo o bilhete.

De volta à questão em questão, a British Airways aplicará, de fato, a mais generosa provisão acumulada em uma única perna em todo o ticket (mesmo que não toque nos Estados Unidos). Mas isso só se aplica se a BA for a operadora de emissão de bilhetes. Embora seja possível que a BA tenha feito o seu ingresso, parece que a Finnair provavelmente seria aquela que "imprimia" seu bilhete eletrônico. Neste caso, você terá que adiar a sua política: uma vez que o subsídio de bagagem por cada perna é escrito ou armazenado no bilhete, se a Finnair emitiu o bilhete, eles decidem o que é o subsídio de bagagem.

Essencialmente, quando a BA entrar, eles inspecionarão seu e-ticket. O agente de check-in não precisa fazer nenhum dos cálculos que discutimos aqui para determinar quantos sacos você recebe. A resposta certa já está codificada no bilhete eletrônico impresso na coluna "PC" (peças) do ticket em papel. (O agente pode lhe dar uma mala extra de acordo com o status da sua companhia aérea; isso nem sempre está impresso no bilhete.)

Seu upgrade aconteceu depois que o ticket foi emitido.

Existe uma complicação adicional na medida em que se o seu bilhete não foi re-emitido ou revalidado, apenas a Finnair sabe que você foi atualizado. Neste caso, o bilhete ainda pode refletir o subsídio antigo.

Não é exatamente o mesmo, mas eu tive a mesma situação com o voo da British Airways (eles são aliança oneworld, igual ao FinnAir), e lá a franquia de bagagem mais generosa aplicada quando você voa com cabine mista . Assim, se você tem pernas em economia de negócios, o benefício da classe de negócios se aplica.

A British Airways afirma claramente em seu site como política oficial :

If your journey includes flights in more than one class, the more generous allowance will apply to your whole journey (unless the flights are on separate bookings then each class's allowance will apply to the individual flight).

No entanto, desde que você está voando FinnAir, há uma chance (embora improvável), eles podem ter regras diferentes. Não há informações relevantes sobre voos mistos de cabine em todos os seus sites. Então a maneira mais fácil para você seria ligar para a FinnAir e perguntar.

Atualização: @Mark em um comentário abaixo confirmou que o FinnAir tem a mesma regra que o BA, e o subsídio mais generoso se aplica a todos os segmentos.