Aparentemente, é chamado de Alteração da Pista. Os únicos acessos que recebi foram referentes ao aeroporto de Heathrow , então meu palpite é que este é o único aeroporto que usa este procedimento.
Na verdade, a alternância é de duas maneiras: por parte do dia e por semana. Durante a semana 1, das 06:00 às 15:00, a pista 27L é usada, e das 15:00 até a última partida 27R é usada.
Na semana seguinte, as coisas são invertidas: Das 06:00 às 15:00, a pista 27R é usada, e das 15:00 até a última partida, 27L é usado. Assim, as pessoas que vivem sob a abordagem de 27L terão ruído na primeira parte do dia na semana 1 e durante a segunda parte do dia na semana 2. Veja o programa completo aqui .
É influenciado pelos seis fatores abaixo (retirados da mesma fonte):
- Daytime patterns of runway alternation are different to night-time patterns: at night there are only a handful of landings and very few take-offs.
- Aircraft land and take off into the wind, so the wind direction has a big effect on flight patterns.
- Government policy currently favours aircraft taking off towards the west. Even when the wind blows from the east, aircraft could still fly in from east and take off towards the west. This is because we have a westerly preference.
- A historical restriction means that aircraft cannot take off towards the east from the northern runway. This is because of the Cranford Agreement.
- The hour between 06:00 and 07:00 is the busiest time of the day for arrivals so we are able to use both runways for landings.
- Occasionally we have to suspend runway alternation for airfield maintenance, in response to bad weather or when air-traffic control want to avoid a build-up of arriving aircraft.
Na verdade, a alternação também ocorre em voos noturnos, mas depois em quatro períodos de uma semana.