Você está certo, parece que esta patente não funcionará na realidade.
As fuselagens têm que carregar duas cargas primárias:
- Cargas de pressurização, que causam tensão uniforme na direção longitudinal e circunferencial, e
- dobrando cargas de cargas inerciais e de superfície de controle, que criam cargas de tensão e compressão no sentido do comprimento, além de alguns cisalhamento.
A redução da altura da fuselagem elevará a tensão das cargas de flexão, portanto, é necessário mais material para transmiti-las. Além disso, a parte inferior do compartimento do passageiro e especialmente os cantos nas bordas inferiores terão cargas muito maiores do que uma fuselagem cilíndrica sob pressurização. Mais uma vez, para fazer este trabalho precisa de uma estrutura muito mais corpulenta.
As cargas poderiam ser mantidas se o compartimento do passageiro estivesse firmemente parafusado à estrutura remanescente da aeronave, de modo que a combinação de fuselagem e compartimento de passageiros possa ser considerada como uma estrutura contígua, mas isso precisaria de redundância nas conexões. e tornaria a montagem do compartimento de passageiros não trivial. A Airbus está argumentando nessa direção, mas eu me pergunto quanto tempo pode ser economizado e quanto tempo de manutenção é adicionado se a estrutura primária da fuselagem for dividida e unida a cada parada. Observe que você não precisa apenas conectar as peças em cada extremidade, mas para transferir as cargas de pressurização, é necessário parafusá-las ao longo de toda a extensão da cabine de passageiros.
As aeronaves de hoje já são projetadas para sobreviver à despressurização parcial, de tal forma que a fuselagem inferior é despressurizada sem que as cargas de pressão na parte superior causem danos. Portanto, o fato de ambas as partes poderem ser divididas e podem despressurizar independentemente uma da outra não adiciona casos de carga adicionais. No entanto, a estrutura hoje é dimensionada para sustentar essas cargas apenas por um curto período de tempo. Pressurizar somente o compartimento de passageiros ou não juntar as peças ao longo de todo o vôo exigirá uma estrutura muito mais strong do que a usada hoje, então o impacto no peso de uma maneira mais simples de unir as duas partes provavelmente resultará em um resultado economicamente pouco atraente .
Não entrei em cálculos detalhados, mas suspeito strongmente que essa idéia não será adotada pelas companhias aéreas. Além do impacto estrutural, esse tipo de carregamento de passageiros complicaria a logística, já que um contêiner de passageiros adequado, além de instalações para montá-lo na aeronave, deve estar disponível nos aeródromos de partida e de destino.
Por último, propostas como esta não são exatamente novos , o que é por isso que a primeira reivindicação estende-se por 73 linhas para ser estreita o suficiente para não conflitar com patentes ou publicações anteriores. Se houvesse algum valor nessa idéia, teríamos visto isso sendo adotado há muito tempo.
Em helicópteros, no entanto, que voam em altitudes onde não é necessária a pressurização do compartimento de passageiros, essa idéia já foi testada antes. Veja abaixo uma foto da Sikorsky S-64 Skycrane carregando um recipiente (foto source ) em que os passageiros podem ser transportados.
