Que regulamentações da FAA exigem que os passageiros cumpram as instruções da tripulação de voo? [duplicado]

No próprio dia , o capitão decide quem chega a bordo da aeronave quando ela parte. Fim da história, ponto final.

O fato de não concordar com isso cai sob as disposições de interferência que você já mencionou - ou, mais elementarmente, é transgressão. A aplicação da lei local ajudará a impor as decisões, se necessário.

Depois , se alguém que não chegou a voar alega que tinha um contrato válido e aplicável da companhia aérea que os habilitava a voar, eles iriam disputar em tribunal por danos monetários. Como isso vai depender de muitos fatores que são melhor discutidos em Travel.SE ou Law.SE.

A companhia aérea pode perder em juízo, e se a tomada de decisões do capitão for suficientemente notória (digamos, "não haverá [racismo racista] a bordo do avião que estou voando"), ele pode em breve se encontrar fora do trabalho . Mas a polícia que aplicou a decisão do capitão no dia ainda estava no direito de fazê-lo. Não é tarefa deles tentar resolver disputas contratuais no local.

    

14 CFR Part 91.3 Responsabilidade e autoridade do piloto em comando é o regulamento que você procura que dá ao piloto a autoridade para decidir, por qualquer razão, quem voa e quem não o faz.

    

Eu não acho que seja tão claro. CFR 14 Parte 91.3 afirma:

(a) The pilot in command of an aircraft is directly responsible for, and is the final authority as to, the operation of that aircraft.

(b) In an in-flight emergency requiring immediate action, the pilot in command may deviate from any rule of this part to the extent required to meet that emergency.

(c) Each pilot in command who deviates from a rule under paragraph (b) of this section shall, upon the request of the Administrator, send a written report of that deviation to the Administrator.

Em que ponto o piloto está "no comando". e está trocando passageiros parte das "operações" da aeronave? Eu vou te dar que é quando se torna um problema de restrição de peso, mas neste caso ...

A Organização Internacional de Aviação Civil, definindo o "Piloto Responsável" como: "O piloto responsável pela operação e segurança da aeronave durante o vôo." [1] O tempo de vôo para aviões é definido pela FAA dos EUA como " Tempo piloto que começa quando uma aeronave se move sob seu próprio poder para fins de vôo e termina quando a aeronave pára após aterrissar. "[2] Isso normalmente inclui taxiamento, que envolve a operação em terra. de e para a pista, desde que a rolagem seja realizada com a intenção de voar a aeronave.

Por esta definição, o piloto não está no comando, quando a aeronave está embarcando.

    

Na verdade, este tópico é muito complexo e vai além da FAA, do DOT e de outros regulamentos.

Um amigo estava partindo de Chicago, em uma tarde quente de sexta-feira, depois de um longo período, e ouviu da tripulação da cabine que uma mulher perto da traseira do avião queria descer. A aeronave ainda não havia taxiado na pista e, por seu recall, foi obrigado a levar o passageiro de volta à rampa. A tripulação da cabine tentou argumentar com ela, mas ela insistiu, então ele voltou para a rampa. É claro que isso causou uma cadeia de eventos que afetou a maioria dos passageiros e as tripulações.

Mais tarde, suas ações foram analisadas pela empresa, e foi determinado que a ação dele era a melhor possível, já que a aeronave não havia entrado na pista.

O vôo realmente começa quando a aeronave passa pela pista, disseram os advogados da empresa. "Tempo de voo" significa outra coisa, e é para fins de registro.

Eu não acho que alguém encontrará este cenário nos regulamentos, e enquanto o 91.3 pode se aplicar, outros costumes, políticas e casos anteriores ditaram o resultado mais preferido.

Ele não trabalha para a United.