Quais são os efeitos da localização de cambagem em um aerofólio?

[Does] the location of the camber in the MAC's airfoil correspond with the aerodynamic center?

Não.

O centro aerodinâmico é onde a força de levantamento adicional de uma mudança no ângulo de ataque pode ser somada. Como a curvatura determina apenas a parte de levantamento que é independente do ângulo de ataque, a alteração da curvatura não influenciará o centro aerodinâmico.

Para uma asa de relação de aspecto alta no fluxo subsônico, o centro aerodinâmico está na posição do quarto de acordes. Com a proporção de aspecto decrescente, este ponto move-se lentamente para frente até chegar à ponta anterior para um corpo esguio.

Além disso, estritamente falando, não há "localização de cambagem" - a curvatura é distribuída por todo o acorde. O que você provavelmente quer dizer é o ponto mais alto da linha de cambagem, mas esse ponto tem pouco significado aerodinâmico. A curvatura local dessa linha é muito mais importante.

Also, does that affect the moment coefficient?

Sim.

Geralmente, quanto mais um aerofólio estiver inclinado em direção à sua extremidade traseira, maior será o coeficiente de momento do passo. Isso é chamado de "carregamento traseiro" e é usado para combinar espessura decente com boa sustentação em aerofólios transsonicos. Você pode usar a localização longitudinal do ponto mais alto da linha de cambagem como um guia de quão alto será o coeficiente de momento.

And what about a high speed aircraft (M>1)?

Isso depende da varredura da asa. Normalmente, os projetistas de aeronaves tentam manter a subssonic de ponta da asa em toda a faixa de velocidade. Mas eu acho que você imagina como a curvatura influenciará o desempenho de uma asa uma vez que ela se move a uma velocidade supersônica total. Bem, a má notícia é que o camber irá acelere o arrasto de onda sem qualquer influência na elevação . Aeronaves supersônicas, portanto, usam aerofólios com muito pouca curvatura , e a curvatura que eles têm só existe porque ajuda no vôo subsônico.

Não. Geralmente, para aeronaves de baixa velocidade, a CA está localizada em torno de 25% MAC (aerofólios não laminares) ou 50% MAC (aerofólios laminares) que, em ambos os casos, representa a posição de espessura máxima não a curvatura (que é a distância máxima entre a linha média e a linha do acorde). AC é o lugar onde o Cm é quase constante, então você pode dizer que o Cm 'não muda'. O momemt, obviamente, mudará com a atitude da aeronave, mas o coeficiente não. Para o vôo supersônico é, geralmente, AC é em torno de 50% do MAC.