Eles têm transponders Mode-S / transmissores ADS-B especificamente para veículos, como o ERA SQUID , Thales MOSQUITO ou Saab Sensis VeeLo PDF .
Normalmente, os veículos que operam em taxiways e pistas estão equipados com esses transponders, o que garante que os veículos possam ser rastreados pelo Sistema Avançado de Orientação e Controle de Movimentos de Superfície (A-SMGCS). Veículos que operam apenas perto de aeronaves estacionadas geralmente não são equipados.
Ao usar um suporte magnético, esses transponders podem ser facilmente transferidos entre os carros. Isso reduz o número total de transponders necessários, mas torna necessário reprogramar o indicativo após cada transferência. Por esta razão, pode ter sido decidido não ter nenhum sinal de chamada no transponder para esses veículos no aeroporto de Sydney.
Um exemplo de um aeroporto usando instalações fixas com sinais de chamada é o aeroporto de Amsterdã . Usando FR24 você pode ver o controle de pássaros, manutenção, supervisores, rebocadores, caminhões de bombeiros, etc. dirigindo no aeroporto e, às vezes, quando eles esquecem de desligar o sistema, na estrada.
Depois de mais algumas investigações, tenho certeza que eles usam o Saab Sensis VeeLo em Sydney. As unidades são montadas magneticamente nos veículos. Cada unidade transmite usando um endereço fixo de 24 bits (como todos os transponders Mode-S / transmissores ADS-B) e nenhum sinal de chamada. No software A-SMGCS, o endereço de 24 bits é mapeado para um indicativo de chamada, exibido na posição de trabalho do controlador. Existe um procedimento para garantir que, quando um veículo entra na área de manobra, o mapeamento correto entre o endereço de 24 bits e o indicativo de chamada esteja no sistema A-SMGCS.