Quais são as vantagens dos rebocadores pushback sem barra de reboque?

Vantagens do pushback sem barra de reboque.

1. Você não precisa armazenar diferentes barras de reboque para diferentes tipos de ar condicionado. Isso é especialmente bom para os funcionários que lidam com diferentes companhias aéreas com diferentes tipos de aeronaves. Também é útil para voos pontuais ad-hoc.

2. Remover a necessidade de barras de reboque significa uma coisa a menos para verificar diariamente, semanalmente, mensalmente, anualmente.

3. Rebocar com uma barra de reboque requer que um homem na cabine acione os freios (freio-cavaleiro). Isso também significa que a aeronave pode precisar de energia (seja da APU ou do veículo de reboque) para fornecer pressão hidráulica. Uma aeronave rebocada com um engate de reboque depende dos freios da aeronave se uma parada repentina for necessária, já que a barra de reboque não conseguirá suportar sozinho o peso da aeronave em desacelerações.

4. Um rebocador normal (que usa barra de reboque) precisa ser muito pesado para poder rebocar uma aeronave. Sem o peso, o rebocador apenas girará suas rodas. O rebocador sem reboque terá o peso da aeronave em suas rodas para que não precise ser tão pesado. Apenas solidamente construído para suportar o motor e material hidráulico associado. Este peso também torna os freios mais eficazes.

5. Um towbarless pode rebocar a aeronave mais rapidamente, pois o controle é muito melhor. Em alguns aeroportos movimentados, eles só permitem que você mova a aeronave através de taxiways movimentados ou durante o horário de pico, se ela é taxiada sob seu próprio poder ou rebocada por um rebocador sem barra de tração. Rebocar usando a barra de reboque não é permitido, pois é muito lento.

6. A barra de reboque possui 'pinos de cisalhamento' que limitam a força que pode ser aplicada através dos pontos da barra de pressão do nariz. Isso reduz a velocidade de reboque. Eles podem e quebram de vez em quando. Enquanto um sobressalente é normalmente carregado em algum lugar no bar, ele ainda fica alguns minutos para ser instalado. Não é divertido no meio de um pushback e pode resultar em uma pista de taxiamento bloqueada.

7. Muitos ferimentos são causados por barras de reboque. Ou eles se chocam quando algo falha ou um lapso no procedimento fez com que a direção da roda do nariz fosse ativada antes que a barra fosse desconectada. O perigo aqui é que o nosewheel é autocentrante em quase todas as aeronaves e irá balançar a barra se a roda do nariz não estiver centralizada. Assustador para ver e pode tirar as pernas.

Tenho certeza de que há mais aspectos, mas esses são os pontos principais. Espero que isso esclareça um pouco.

Eu não vi isso mencionado na resposta de Anilv, então ele só pode se aplicar a aeronaves leves. No espaço geral da aviação, os rebocadores sem barra de tração também podem permitir 180 graus de rotação, mantendo a roda do nariz reta, permitindo maior manobrabilidade do que apenas uma barra de reboque, limitada pela quantidade que a roda do nariz pode girar. Eu usei um chamado AircraftCaddy que faz isso. Não acrescenta muito para um avião com uma roda livre de rodízio livre, mas definitivamente ajuda a manobrabilidade em um com um nariz giratório.