No caso raro de o DOD dos EUA desativar o GPS, qual é a alternativa?

Se o GPS não estiver disponível, será um grande impacto para a indústria da aviação.

Todos os aviões em voo terão um desempenho de RNAV degradado, mas chegarão ao destino usando VORs, DMEs e ILSs. Para a aviação geral, as coisas não são tão sortudas. O mostrador GPS oferece uma excelente percepção da situação em pequenas aeronaves; sem isso, a navegação reverte para o VFR da velha escola e para os gráficos de leitura. A maioria dos pilotos provavelmente vai conseguir, mas alguns podem se perder e acabar em exaustão de combustível.

Para os aviões se preparando para a partida, iniciar o INS é demorado, pois a coordenada GPS é usada como um dos parâmetros de inicialização. As coordenadas dos portões podem ser consultadas em mapas do aeroporto, alguns aeroportos também têm sinais que especificam a localização do GPS; ambos demoram mais tempo. De repente, pilotos voando em rotas oceânicas descobrem que precisam de mais planejamento para contingências. Algumas rotas podem ser alteradas para voar VOR-para-VOR. Partidas ao redor do mundo serão atrasadas, com certeza.

Os Sistemas de Alerta de Proximidade do Solo, que usam GPS para determinar a localização da aeronave, não podem usar seu banco de dados de terreno para fornecer alertas aos pilotos, embora os avisos baseados em altímetros de radar ainda devam estar disponíveis.

Basicamente, somos jogados de volta aos anos 80 ou 90, quando o GPS ainda não estava amplamente adaptado. Muitas dessas ajudas de navegação ainda estão em uso hoje, então a indústria ainda pode voar, mas a capacidade de tráfego será reduzida.

Haverá problemas maiores. A indústria naval é dependente do GPS, a indústria de comunicações depende muito de sinais de tempo GPS, roteamento de trens e assim por diante. O fato é que o caos sem GPS se estenderá muito além da aviação. Isso afetará a rede, a rede elétrica, a agricultura, a mineração e assim por diante.

Em 1992, eu tinha uma equipe que propôs uma aeronave menor lançando um sistema GPS no LEO para lidar com tal emergência. Na maior parte, os receptores poderiam usar os transmissores LEO.

Mas se eu estivesse preocupado com aeronaves, também teria o GLONASS, o Galieo e outros integrados aos receptores. Acredito que muitos receptores estão atualmente configurados para lidar com GPS e GLONASS simultaneamente, e empregam WAAS, e os sistemas de aumento europeu, japonês e indiano também.

As coisas estão mudando, porque eu encontrei recentemente um receptor GPS / GLONASS com WAAS e os outros equivalentes, com uma interface USB, por US $ 18. Muito incrível.

Atualmente, as aeronaves com capacidade para IFR são obrigadas a manter rádios de navegação VHF para uso com balizas de navegação terrestre. Estes podem trabalhar com sistemas RNAV existentes também.

Outras opções para navegação de uma falha do serviço GNSS podem incluir o seguinte.

LORAN - ainda popular entre as operações marítimas, o LORAN ainda é um meio de navegação muito preciso. Infelizmente, os receptores LORAN de aviação caíram em desgraça com o advento do GPS.

Sistemas de Navegação Inercial - as gerações atuais de engrenagens INS de estado sólido são altamente precisas, mas a precisão começa a degradar com o uso prolongado, exigindo atualizações precisas de posição de tempos em tempos.

Sistemas de Navegação Celestial - sextantes eletrônicos que podem rastrear estrelas conhecidas no céu. Os sistemas podem ser combinados com outros sistemas INS e RNAV para melhor desempenho e redundância.

No passado, o sistema de GPS dos EUA incorporou Disponibilidade seletiva (SA), isso garantiu que os usuários civis tem posicionamento menos preciso do que os militares dos EUA. O SA foi desativado em 2000 e desde 2007 , os novos satélites GPS não têm a opção de ativar o SA.

Se os militares dos EUA precisarem degradar o serviço de GPS, isso será feito em uma região limitada . Presumivelmente, essa região será uma zona de guerra e estará fechada para a aviação comercial e geral de qualquer maneira.

Se os EUA precisarem desligar todo o sistema de GPS, a WW3 provavelmente está quebrada. Mais uma vez, a navegação não será o maior problema para a aviação comercial e geral neste cenário.

Não tenho certeza sobre a atual distribuição no mercado, mas o valor de outros proprietários de constelações como o GLONASS ou o Galileo aumentaria de repente. Atualmente, devido ao amplo uso do GNSS, eles não estão conseguindo muita tração. De fato, a maioria dos celulares atualmente possui GNSS / GLONASS disponíveis. De fato, a Rússia representa um imposto adicional se um dispositivo não tiver suporte a GLONASS para aumentar o uso de GLONASS. Então, a única coisa que vejo é um aumento súbito no uso de outras constelações. Meu celular iPhone / Samsung ficaria bem!