Vou tentar responder de uma maneira geral. Parece que os engenheiros da Lufthansa mudaram apenas os interiores - basicamente eles mudaram os acessórios do passageiro com a unidade de contenção. Como tal, o efeito da descompressão será o mesmo que em aeronaves comerciais - no caso de unidade de contenção de pressão negativa, o ar tenderá a vazar a partir dele. Em geral, existem algumas salvaguardas em tais casos :
No entanto, como @abelenky já observou, a descompressão em voo é bastante rara e as pessoas a bordo têm que se preocupar mais com o paciente que estão transportando do que com a descompressão.By sucking air out through the filters, a negative pressure is created within the unit, so that while fresh air may leak in, contaminated air will not leak out. An alarm sounds if negative pressure is lost.
... in case the negative pressure protection failed, the air inlet at the front (crew-facing) side of the tent is also fitted with a filter to prevent airborne contamination of the main cabin. As a further protection for the crew, Phoenix Air’s mechanics have reversed the airflow in the whole aircraft, so that now it flows fore to aft (instead of aft to fore as it comes from the factory); the pilots and medical crew are in effect located ‘upwind’ of the patient.
tendas de pressão negativa com filtros HEPA geralmente usado apenas em casos de medivac onde as doenças são altamente infecciosas. Em outras meditações civis, os pacientes geralmente são expostos à cabine.
Existe um Sistema de Contenção Biológica Aeromédica aprovado pela FAA (ABCS) desenvolvido pelo CDC e usado nos EUA, que usa o mesmo princípio de pressão negativa, então eu diria que é seguro operar.
Para aeronaves médicas, a altitude de cruzeiro geralmente é menor - FL200 para permitir ter a altitude de pressão da cabine em um nível mais baixo (para aeronaves militares, ela é mantida em 4000 ', embora possa variar dependendo das circunstâncias) . Uma coisa a notar é que a maioria das aeronaves medivac são jatos executivos como Gulfstream e Learjet , que podem < href="https://www.flightglobal.com/news/articles/flight-test-learjet-40-filling-the-gap-181791/"> mantenha a pressão da cabine no nível do mar até FL200 .
Além disso, qualquer modificação no interior terá que ser aprovada pelo órgão regulador correspondente (aqui a sua EASA, embora eu não consiga encontrar nada sobre essa aeronave em particular). Outros fabricantes obtiveram certificação da EASA para tendas de pressão negativa e já visto, certificação FAA também.
A European Air Ambulance explica as certificação da EASA processo para aeronaves médicas , que basicamente envolve:
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Certificado de tipo para a aeronave original
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Certificado de tipo suplementar para a configuração médica e
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Certificado de Operador Aéreo para a aeronave equipada com a configuração médica aprovada.
Imagem de European Air Ambulance