Por que o treinamento de vôo geralmente começa com aviões de propulsão (inseguros?) e não com jatos (mais seguros?)?

O Light Propeller Aircraft, se transportado dentro de seus limites de projeto, é tão seguro quanto os jatos. Se você fizer uma inspeção diária adequada e completa, é muito menos provável que sofra qualquer tipo de falha mecânica no ar. Ao dizer isso, a maioria de todos os acidentes, seja em um Jet Powered Airliner ou em uma aeronave leve movida a hélice, são causados devido a um erro do piloto.

Você começa aprendendo em um single leve como:

1. Eles são mais leves e mais lentos e geralmente podem receber o espancamento de pilotos inexperientes, sendo:

   • Desembarques duros
   • Deslizando para a pista
   • Apenas martelando as luzes do dia fora do motor.

2. Jet Aircraft são extremamente caros e geralmente bastante pesados. Pilotos inexperientes geralmente pagam AU $ 80.000 por uma Licença de Piloto Comercial (na Austrália) que qualifica você para pilotar monomotores de até 5.700kg sob o VFR por dia. Esta é uma qualificação de nível absoluto, à procura de um emprego (a maioria das pessoas acha que pelo menos também precisa de uma classificação VFR noturna ou um MECIR), para adicionar o custo de fazer treinamento em um jato além disso, mesmo se é apenas para PPL, será massivo.

3. A Jet Aircraft estará segurada para ser pilotada por pilotos que tenham experiência total e experiência em aeronaves / tipos de motores. Então, novamente, a menos que você esteja disposto a pagar o enorme excesso e os prêmios a serem colocados no seguro, você terá que pilotar um adereço.

Agora, você identificou que muitas falhas são leves (isto é, Cessna). Isso ocorre porque, geralmente, essas aeronaves não são pilotadas com a mesma disciplina que uma aeronave a jato. Além disso, os pilotos que os pilotam são geralmente pilotos de horas mais baixas que não têm tanta experiência (novamente, isso é uma generalização, não uma figura exata da comunidade total).

Quanto a começar em um Jet, duvido sinceramente que haja qualquer escola de vôo no planeta que permita que você comece a treinar em um Jet (mesmo os pilotos de Fighter Jet começam voando pequenas aeronaves monomotoras).

Nas mãos de um piloto inexperiente, um jato é definitivamente a escolha mais perigosa.

Devido às velocidades gerais mais altas, há menos tempo para se recuperar de erros e eles exigem mais antecipação para estar à frente do jogo. Pequenos erros vão se transformar em grandes erros em tempo relativamente curto. Em aeronaves mais lentas, há mais tempo para corrigir.

Além disso, os motores a jato e a turbina têm tempos de resposta mais lentos que os motores a pistão, o que é importante quando você precisa abortar uma aterrissagem, por exemplo.

O fato de que há mais acidentes e incidentes com aeronaves a hélice está dizendo pouco sobre a segurança inerente a essas aeronaves, em vez disso, diz algo sobre os pilotos inexperientes relativos que frequentemente os operam.

Aeronaves de hélice pequenas têm mais incidentes e acidentes, porque podem voar por um único piloto e esse piloto muitas vezes não é muito experiente ( PPL requer apenas 40 horas nos EUA e 45 na Europa), enquanto qualquer categoria de transporte exige dois pilotos e o piloto no comando tem que ter ATPL e para isso precisam ter 1500 horas de experiência (o limite anual é de 1000 horas). Observe que aeronaves de hélice de categoria de transporte como ATR-42/72 ou Dash-8 não têm taxa de acidentes significativamente maior em comparação com jatos de transporte.

Se voado por pilotos experientes, um avião monomotor é um pouco menos seguro, porque se o motor parar ele tem que fazer aterrissagem de emergência e pode nem sempre ser possível em terrenos acidentados.

Por outro lado, os aviões a hélice são mais lentos (hélices são eficientes em velocidades baixas, jatos apenas em altas velocidades) e mais fáceis de manusear, porque os motores a jato reagem lentamente às mudanças de potência. E aeronaves menores têm menos inércia, por isso reage ao controle de insumos mais prontamente também. Portanto, você deve começar com uma pequena aeronave em que os erros podem ser corrigidos mais facilmente, acumular alguma experiência com o comportamento geral e só então progredir para os jatos maiores e mais rápidos que exigem manuseio mais suave e mais reflexão antecipada.

Pequenos aviões a pistão são "baratos" (como os aviões operam) para operar e os jatos são uma ordem de grandeza mais cara. Por exemplo, você pode encontrar pequenos treinadores de pistão na ordem de \ $ 100 / hora para operar, enquanto um jato está frequentemente bem ao norte de \ $ 1000 / h para operar. Se a sua carteira puder aceitar isso, isso é apenas uma barreira para iniciar o treinamento em um jato.

Pequenos aviões de treinamento de pistão estão por toda parte. Vá até o aeroporto mais próximo e você provavelmente encontrará alguns. Aviões a jato para treinamento na maioria das vezes simplesmente não existem. A grande maioria dos treinamentos a jato acontece em simuladores, e esses cursos simuladores são realmente projetados apenas para fornecer classificações de tipo e, possivelmente, classificações de ATP, não de treinamento primário. Isso significa que você provavelmente terá que comprar ou alugar um jato. Isso será muito caro. Esta é a sua maior barreira para começar a treinar em um jato.

Se você possui ou aluga um jato, deseja garantir isso. Eu sinceramente duvido que você encontre alguém disposto a subscrever um seguro de perda de casco em um jato usado para treinamento primário de um piloto sem classificação. Talvez você possa encontrar cobertura para um prêmio igual ao custo total de reposição do jato, mas isso não é prático. Esta é uma barreira para o treinamento, mas se você puder fazer isso, talvez não se importe com o fato de não conseguir encontrar um seguro.

Falando de classificações de tipo, é muito provável que você precise de um desses para operar o jato, o que complicará seu treinamento e checkride porque as classificações de tipo são testadas para os padrões de ATP, o que significa que você precisará voar para um padrão mais elevado com tolerâncias mais restritas do que o que você seria necessário neste estágio de seu treinamento. Você também será aleijado sem uma classificação de instrumento porque não pode voar o jato acima de 18.000 pés (EUA) sem um.

Por falar em checkrides, você precisará encontrar um examinador que seja digitado no jato que estiver usando e que possa realizar o checkride. Mais fácil falar do que fazer. Um jato típico também não é adequado para o check-in privado. O cross country necessário navegando com um mapa e o desvio necessário seria muito trabalho em um avião muito rápido e complexo para um novo piloto.

Antes que você possa ir em um checkride, você precisa de treinamento. Você precisa de um CFI que seja digitado no jato e que o CFI será mais caro do que o CFI que você usaria no avião a pistão. Provavelmente muito mais caro. Você provavelmente também precisará gastar muito mais tempo com o instrutor do que faria no avião de pistão porque o jato se move muito mais rápido e você voará para os padrões de ATP em vez dos padrões de piloto privado. Mais prática == mais dinheiro.

Se você quer estar em um jato o mais rápido possível e você pode se dar ao luxo de possuir um e garantir, sua melhor aposta é apenas fazer o privado em um avião de pistão, em seguida, fazer uma classificação de instrumento em um avião de pistão, fazer o seu classificação do motor em um avião de pistão e, em seguida, obter uma classificação de tipo no jato para a transição para voar o jato. Você provavelmente também precisará contratar um piloto digitado para voar com você (para custos de seguro) até que você construa uma quantidade significativa de tempo no jato. Se você não comprou um jato capaz de operar um único piloto, você precisará contratar um piloto porque o avião precisa de dois pilotos de qualquer maneira, mas a totalidade do meu post supõe que você escolheu um único jato capaz de pilotar.

Já existem muitas respostas boas que cobrem algumas das respostas mais importantes: a extrema diferença de custo, motores a jato respondem mais devagar, baixíssima disponibilidade de equipamentos de treinamento e instrutores de voo, incapacidade de voar (legalmente) a altitude para a qual ele foi projetado (já que você precisa de uma classificação de instrumentos para entrar no espaço aéreo da Classe A, que é tudo acima de 18.000 pés nos EUA), etc.

Quanto aos jatos serem "mais seguros", como outros já disseram, o registro de segurança de aeronaves leves está mais relacionado ao nível médio de habilidade dos pilotos em vôo, comparado ao nível médio de habilidade dos pilotos. Um piloto de linha aérea terá milhares de horas de tempo de voo. Muitos acidentes em aeronaves pequenas e monomotoras, por outro lado, são de pilotos de baixa hora e até pilotos estudantis. Um piloto estudante pilotando um jato será decididamente inseguro. Os pilotos estudantis são muito mais seguros quando pilotam aeronaves pequenas, leves e (relativamente) lentas que também não são tão complicadas de operar. Os aviões leves são muito mais tolerantes com os erros que os pilotos fazem do que com os jatos.

Uma grande parte de aprender a voar é aprender a "ficar à frente do avião". Saiba o que o avião fará NATURALMENTE sozinho, em oposição ao que você QUER fazer. As coisas acontecem muito mais rápido em um jato, então um hélice mais lento é um lugar melhor para aprender essa habilidade. Uma coisa que os pilotos precisam aprender são procedimentos de emergência, como falha do motor, e em um avião você tem mais tempo para tomar uma decisão segura sobre uma aterrissagem forçada.

Eu ouvi dizer que os pequenos Cessnas são favorecidos pelas escolas de vôo em parte porque eles exibem muitas das falhas clássicas de avião pequeno em seu manuseio. E, apesar de ser relativamente fácil entrar com problemas em um Cessna, também é relativamente fácil retirá-lo novamente, já que ele é especificamente projetado para se recuperar de um vôo incomum. atitudes se o piloto aplicar as técnicas corretas.

Isso significa que o novo piloto é apresentado a essas falhas e a maneira correta de lidar com eles, na relativa segurança de ter um instrutor sentado ao lado deles com controles duplicados, estando em altitude moderada e geralmente não se movendo muito rápido. Ele também introduz um elemento de "se você pode voar isso, você pode voar qualquer coisa" - embora isso não seja literalmente verdade, já que aeronaves multi-motoras, engrenagens retráteis e instrumentos de vôo são melhorias significativas para a dificuldade e desempenho. p>

Para usar uma analogia automotiva, você não deve iniciar um driver de aluno em um carro esportivo de 300hp com um modo automático ou semi - transmissão automática , nem mesmo em um caminhão articulado a diesel de 10 litros , mesmo se ele aspira a dirigir uma coisa dessas um dia. É muito mais provável que ele esteja dirigindo um hatchback de 80cv com uma transmissão manual (pelo menos na Europa), porque é isso que é acessível e tem bastante desempenho para dirigir normalmente.

Eu sou piloto há 10 anos e aprendo em um avião propulsor principalmente por causa da velocidade. Quanto mais rápido você for, mais rápido você precisa pensar e reagir para não ficar "atrás do avião" Eu também tenho que dizer que na minha opinião os aviões são menos seguros para errar mais devagar e voar a uma altitude menor. E, além disso, no caso de você cair, terá menos custo para a escola de vôo substituir

Provavelmente, há mais incidentes com aeronaves a hélice por alguns motivos. Os primeiros pilotos de jatos nos EUA terão mais experiência (eu concordo com outros posts que a experiência é um fator primário neste caso). Certamente, as aeronaves a hélice têm limitações quando comparadas às aeronaves a jato (menos potência). No entanto, mantidos dentro de suas capacidades, as aeronaves de treinamento a hélice são muito seguras. Eu esperaria que qualquer piloto concordasse que um pequeno Cessna planeasse mais facilmente do que os aviões a jato. Esse aprendizado de decolar e aterrissar em um suporte ajuda o aluno a ter uma sensação de voar - uma sensação da força fluida do ar sobre as asas, nariz e cauda.

Planos de sustentação têm uma relação de planeio maior. (Eles voam mais longe quando o motor pára.) Meu pai teria dito que os jatos têm o caminho de uma rocha, quanto mais devagar eles vão, mais rápido eles descem! Os jatos também são muito mais complexos e, às vezes, simples é mais seguro de manter e voar.