O que significa RPM em uma aeronave propulsora, em comparação com uma aeronave a jato? [fechadas]

em aeronaves a hélice, a significância prática da RPM da hélice é que ela é um dos componentes da equação que determina a potência propulsora, sendo o outro o torque do eixo.

Se a hélice tiver um passo fixo (não-ajustável), a rotação da hélice é uma indicação simples da potência do motor, e o piloto administra a potência do motor ajustando a RPM do tacômetro com o acelerador.

Controlar a potência de um motor de turbina é um processo mais complicado e, dependendo do tipo de motor e sua aplicação, o piloto pode usar medições de pressão nos diferentes estágios do motor ou proporções dessas pressões ou RPM do eixo. como porcentagens de potência total para gerenciar a potência do motor.

RPM em uma aeronave de hélice geralmente é menor que 2400, já que a propulsão gira na velocidade de rotação do motor. Acima de 2700, as pontas da hélice começam a se tornar supersônicas e fazem mais barulho do que qualquer coisa.

O mecanismo de jatos gira muito mais rápido, como discutido aqui Quais são os valores típicos de rpm para turbinas aeronáuticas?

Existem três casos principais para o uso de RPM em aeronaves que diferem pelo tipo de motor: pistão, turboélice e turboélice. Nos três casos, a rotação refere-se principalmente a duas velocidades, propulsor e motor. Eles podem ser indicados em porcentagem do máximo (usual para a turbina) e não como uma velocidade específica (usual para o pistão).

• Motor de pistão - o propulsor é o propulsor e a velocidade do motor medida é o virabrequim . Geralmente não há engrenagem e ambos são os mesmos, portanto, haverá apenas um medidor em uma aeronave. Exceções notáveis são warbirds com alta potência e adereços correspondentemente grandes.

• Turboprop - o propulsor é novamente o propulsor e a velocidade do motor sendo medida é o eixo de saída da turbina, fixo ao compressor de baixa pressão. Esta é uma entrada para uma caixa de engrenagens, uma vez que as velocidades da turbina são muito altas para serem úteis na condução direta de um propulsor. Pode haver dois indicadores de velocidade na aeronave.

• Turbofan - o propulsor é agora o ventilador dianteiro e a velocidade do motor a ser medida é geralmente o núcleo, o compressor de alta pressão. A ventoinha frontal funciona historicamente no eixo do compressor de baixa pressão. A PW insere uma caixa de engrenagens entre o ventilador dianteiro e o eixo de saída, fazendo com que o trem de força assemelhe-se à configuração do turboélice. Motores mais complexos podem ter três eixos, todos funcionando em velocidades diferentes.