Se meu entendimento (nível de entusiasta) estiver correto, na abordagem por instrumentos existem caminhos específicos para o glideslope que um avião deve seguir. No ILS isto é auto-evidente, mas (novamente, se eu leio as placas de aproximação corretamente), as aproximações do VOR DME também implicam em uma certa altitude que deve ser cruzada em determinadas distâncias do DME. Eu suponho, as equipes estimam sua taxa de descida com base em sua velocidade no solo, etc.
Agora, quando visualmente, além das luzes PAPI, existe alguma outra maneira de estimar o glideslope correto? Com C172s e 55 nós, espero que seja mais fácil simplesmente rastejar até a pista e ajustar de acordo. Mas como funciona quando você tem um B737 ou A320 pousando em uma pista de 6000 pés / 1800 metros sem luzes PAPI? Eu espero que um certo tipo de precisão seja necessário, mas vem apenas com experiência, ou existe alguma outra maneira?
Não há instrumento que você precisa para um bom ângulo de aproximação em bom tempo, tudo feito a olho nu. Quando você treina como piloto, você desenvolve uma visão geral de como é uma boa abordagem, e desenvolve uma noção de como é uma pista quando fica muito baixa ou muito alta. Vem da experiência e prática combinadas com as excelentes capacidades de processamento espacial do cérebro humano.
Uma aproximação de aterrissagem em tempo bom pode ser julgada visualmente em praticamente qualquer tipo de aeronave: A imagem exata da visão variará (a vista da cabine de comando de um A380 é obviamente diferente da do cockpit de um Cessna 152 - você estão mais acima entre outras coisas), mas a geometria básica do que você está vendo é semelhante.
As melhores ilustrações que encontrei para isso estão abaixo:
Em geral, podemos dividir essas imagens nas três categorias que um VASI nos fornece (Alta, Correta e Baixa):
Alto / Íngreme
Se você é alto e seu caminho de aproximação é, portanto, íngreme, a pista parecerá longa, magra e relativamente retangular. O terreno / prédios perto do aeroporto também parecerá "plano", já que você está olhando para eles.
"Correto" (na altitude / no caminho de planeio)
Se você estiver na altitude correta para a sua posição na aproximação e, portanto, estiver voando em um ângulo normal de descida para a pista, tudo parecerá "normal" - a pista tem uma forma trapezoidal à medida que se distancia e as marcações / terreno vai olhar como você espera para um pouso normal.
Normal, neste caso, é algo que você aprende julgar em grande parte pela experiência e todas as aterragens ruins que você fez como estudante, embora existam alguns truques para ajudá-lo a estimar o ângulo .
Baixo / superficial
Se você está abaixo do caminho de aproximação normal e voando em um ângulo raso, a pista e o terreno / edifícios começam a se assemelhar a sua aparência quando você está no chão: a pista é larga e plana e as marcações geralmente parecem maiores do que você esperaria em uma abordagem normal. Edifícios / terrenos ao redor do aeroporto também começam a parecer cada vez mais parecidos quando estão na pista.
Levado ao extremo, a imagem da visão para uma aproximação baixa parece que você está no chão no limiar da pista (ou alguns metros antes dela), mas com bom tempo há pistas visuais suficientes que um piloto não deve obter. nessa situação.
Deve ser feito por visão e todos os pilotos chegam lá.
Em um caminho padrão de 3 graus, você descerá 319 pés / nm. A maioria dos pilotos irá arredondar para 300 pés / nm, embora tenha visto gráficos de aproximação europeus com um SCDA a 320 pés / nm.
Se você souber sua distância até a pista, faça as contas. Normalmente, o FAF é 5nm da pista de modo que é aproximadamente 1500 ft agl. Tente descer de modo que você tenha 1200 ft agl a 4nm e assim por diante.