É uma má forma ligar para “pronto para partir” quando você sabe que não será liberado ainda?

Informar o controlador de que você está pronto para partir e solicitar uma autorização de decolagem não é a mesma coisa.

Não é uma má forma informar o controlador quando você está pronto para a próxima fase; se o controlador ainda não estiver pronto, você não receberá uma autorização de decolagem, mas a boa notícia é que agora o controlador está pronto para fazê-lo ir o mais rápido possível desde que suas intenções foram declaradas, e ela também tem algum tempo para pensar sobre o que acontecerá em seguida.

Abre tempo para o controlador planejar e coordenar.

Situação A : Você espera até que o tráfego de aterrissagem esteja livre da pista antes de declarar que você está pronto para a partida, e então a torre se apaga; você decola.

Nesta situação, a torre teve pouco tempo para reagir ao seu pedido e possivelmente planejar outro tráfego ao seu redor.

Situação B : Você declara que está pronto para a partida, a torre reconhece e solicita que você mantenha a abreviação do tráfego de desembarque. As terras do tráfego e, em seguida, a torre limpa você; você decola.

Nesta situação, a torre poderia ter alterado outro tráfego de entrada para fornecer um buffer de segurança maior para você devido ao aumento do tempo concedido para avaliar as condições atuais de tráfego no aeroporto.

Eu vejo uma contradição na sua pergunta.

Na minha experiência, você não recebe uma instrução para "Alinhar e Esperar" até que após você chame "Pronto para Ir". Uma vez alinhados e esperando, você não deve fazer nada além de esperar pelo "Cleared for Takeoff Call". As checagens de run-up de pré-decolagem são inapropriadas enquanto esperam neste momento, e deveriam ter sido concluídas.

Então (dentro da minha experiência) eu acho que você deveria ter recebido uma instrução LUAW em resposta à sua chamada "Ready to Go" da área de runup ou manter uma linha curta, o que você deveria ter feito depois de terminar seus testes. outra chamada "Pronto para ir" enquanto espera seria inadequada.

Do ponto de vista do ATC - não, reportar pronto para a partida não é uma forma ruim, muito pelo contrário!

Quanto mais cedo soubermos que você está pronto, mais cedo poderemos começar a planejar outro tráfego para acomodar sua partida. Mesmo se houver outra aeronave no final ocupando a pista, isso não significa que não podemos começar a preparar sua decolagem. Talvez haja tráfego no setor de embarque que precise ser movido um pouco, talvez as próximas necessidades de entrada precisem de um vetor um pouco mais longo para criar uma lacuna para a sua partida, talvez outra aeronave possa ser liberada para taxiar uma rota mais curta porque sabemos você logo estará se afastando do ponto de espera, talvez precisemos fazer uma coordenação telefônica com o próximo setor antes que você possa ir - a lista continua!

Além disso, ter uma aeronave na final é apenas uma das muitas coisas que podem atrasar sua partida. Talvez tenhamos técnicos trabalhando mais abaixo na pista que você não pode ver, talvez haja tráfego sobrevoando o aeroporto bloqueando as partidas, talvez haja um bando de pássaros sobre a pista que deve estar assustado, talvez haja tráfego operando na pista manipulado em uma freqüência de rádio diferente ... o que eu estou tentando dizer é que, no cockpit, você não tem a imagem completa - e você não deveria ter; esse é o trabalho de nós sentados na torre. Portanto, não há necessidade de você gastar energia extra tentando fazer o nosso trabalho por nós. Em essência, nós estamos lá para ajudar você , e não o contrário. Então, por favor, compartilhe qualquer informação que você tenha o mais rápido possível, então é muito mais fácil para nós prestarmos um bom serviço.

Como uma pequena nota de rodapé, se você não estava realmente pronto para a partida quando foi instruído a se alinhar e esperar, acho que você deveria ter informado o controlador naquele momento. Quando instruímos alguém a se alinhar e esperar, esperamos mais ou menos que eles estejam prontos. Se você nos disser que ainda não está pronto, nós temos tempo para mudar o plano, se necessário (possivelmente, deixar você segurar). Mas se você esperar até que você esteja alinhado e nós o liberemos para decolar para dizer que você ainda não está pronto, de repente, teremos uma pista bloqueada que não estávamos esperando, e isso pode ser um pouco incômodo.

Esta é uma ocasião em que você não deve permitir que um instrutor comente dano por toda a vida. Comunicação e flexibilidade são pedras angulares para tornar um trabalho perigoso muito mais seguro.

Em vez de passar pelo cenário após o cenário para tentar determinar "certo" ou "errado", Pode ser útil (no momento apropriado) discutir com seu instrutor por que ele está errado e quando pode ser melhor e quando não.

O maior problema é estar ciente dos outros ao seu redor e suas necessidades. Eu tenho que admitir, alguém chamando de "pronto para partir" enquanto eu estava na curta final iria enviar um calafrio na minha espinha, sem dúvida! (Eles não me veem!).

Assim, enquanto a comunicação da prontidão à torre faz muito sentido, o "TIMING" do comentário pode realmente atrapalhar o piloto.

Isso é provavelmente o que o instrutor quis dizer.

Ele obviamente depende de caso para caso, mesmo de aeroporto para aeroporto

Como regra geral, no entanto, considero uma forma incorreta . Vamos calcular:

Contras:

• Isso abre a porta para um acidente se a torre estiver cometendo um erro e liberar você para T / O (sim, você ainda pode ver o tráfego, mas um piloto pode tentar o T / O se estiver limpo)
• Assusta o bejesus do piloto tentando aterrissar (porque: ele não me viu?)
• Mantém a frequência ocupada em um momento crítico para o tráfego de aterrissagem (ou seja, caso a torre precise acenar no pouso)

Prós

• Você economiza cerca de 2 segundos (o tempo que leva para informar o ATC após o tráfego ter chegado)
• Tower sabe que você está pronto para decolar (o que ele não se importa neste momento e vai perguntar de qualquer maneira se ele precisa saber agora)

Apenas meu 2c. Sinta-se à vontade para adicionar à lista se puder pensar em outra coisa.

PS. Ah, e só queria adicionar: Chamar pronto pode ser interpretado como uma maneira passiva-agressiva de pedir ao outro tráfego para se apressar. Como aquele tempo nós estávamos sendo empurrados atrás em frente a outro a / c, e eles chamaram "pronto para taxiar". Tradução: "nós poderíamos estar taxando agora se não fosse por você"

Eu considero uma má forma e falta de habilidade para ele chamar de "Pronto para decolar" quando outra aeronave está em final e é óbvio que você não pode receber uma autorização de decolagem.

Isso faz com que a torre responda "Espera curta devido ao tráfego de aterrissagem". Adiciona congestionamento de rádio desnecessário e carga de trabalho quando não há necessidade para isso.

Eu sempre espero pelo menos até que a aeronave de aterrissagem saia da pista, para que possa responder com autorização de decolagem ou "Alinhe e espere".

Os controladores de torres podem ver quem está pronto e, muitas vezes, limparão você para posicionar ou até mesmo liberá-lo para a decolagem sem que você tenha que ligar.

Nos EUA, é normal / esperado ligar para a torre assim que você for # 1; mesmo que a pista esteja ocupada.

Você sempre notifica a torre de suas intenções assim que estiver pronto, desde que não esteja falando de outra pessoa.

Portland Tower, Cessna Seven Niner Two Mike Hotel, number one at two eight Lima, departing to the north west.

Diga quem você é, onde você está e o que você quer fazer (saia, permaneça no padrão, etc.).