Como os assentos de primeira classe não vendidos são usados?

Isso varia dependendo da companhia aérea. Primeiro, eles podem não ser vendidos agora. Só porque um assento não foi selecionado não significa que um bilhete não tenha sido comprado. Existem ferramentas que podem mostrar quantos ingressos foram vendidos em cada classe de tarifa, e eu tenho visto muitas vezes que todos os ingressos de classe executiva são vendidos, mas apenas 20 ou 30% dos assentos são marcados ocupados nos mapas de assentos. (É bastante normal que a economia seja exagerada também).

Em segundo lugar, algumas companhias aéreas permitem que seus passageiros frequentes façam upgrade para a classe executiva, usando algum tipo de certificado ou esquema de pontos. Esses upgrades podem acontecer com semanas ou dias de antecedência, ou no portão quando o voo está prestes a sair.

Em terceiro lugar, algumas companhias aéreas permitem que qualquer pessoa compre um "upgrade de última hora" - por cerca de US $ 100 por hora de voo, na minha experiência - no check-in on-line ou no portão.

Finalmente, algumas companhias aéreas atualizarão alguns passageiros (escolhidos em teoria de acordo com o status de passageiro frequente, check-in antecipado e classe de tarifa do ingresso original, mas em algumas companhias aéreas escolhidas de entre check-ins tardios que não merecem menos, porque é a maneira mais fácil de lidar com eles) sem custo. Isso é chamado de Atualização Operacional ou Op Up. Em um vôo recente de Seattle para Toronto, eu estava oprimido por razões de peso e equilíbrio (avião pequeno, precisava de mais pessoas na frente), o que foi uma surpresa agradável.

Algumas companhias aéreas dos EUA são bem conhecidas por nunca enviarem uma vaga de classe executiva vazia, elevando o máximo de pessoas possível para preencher a classe executiva. Outras companhias aéreas, especialmente aquelas baseadas no Oriente Médio, acreditam que, se fizerem isso, seus passageiros frequentes nunca comprariam uma classe executiva, então sairão com assentos vazios na frente, em vez de "desvalorizar" o produto, dando-o gratuitamente, a menos eles têm uma razão operacional para isso. Minha experiência é que fazer um panfleto frequente para liberar um assento para alguém que seria de outra forma recusado (voo lotado) acontece em todo o mundo, mas que, com exceção das companhias aéreas sediadas nos EUA, a classe executiva muitas vezes não é cheio.

    

Esses detalhes são específicos para cada companhia aérea e geralmente se enquadram em duas categorias - preencher todos os lugares da primeira classe ou deixá-los voar vazios.

As companhias aéreas que desejam preencher a primeira classe terão programas de atualização em vigor. Estes podem ser upgrades automáticos para certas classes de pilotos frequentes até upgrades pagos da classe econômica.

Dentro de uma companhia aérea, essa política também pode variar para o tipo de serviço. O caso com o qual eu estou mais familiarizado é a Continental Airlines (não mais uma entidade, fundida com a United). Para o serviço doméstico, os assentos da primeira classe quase nunca foram vazios. Eles se esforçariam para atualizar qualquer um que pudesse para os assentos no portão antes da partida. Qualquer coisa que por acaso estivesse vazia seria então preenchida por viajantes sem receita (deadhead de funcionários, jumpseats, etc), mas somente depois que a economia fosse preenchida primeiro. Isso poderia, ocasionalmente, resultar em assentos vazios da primeira classe, mas na minha experiência isso era raro. Neste caso, a primeira classe geralmente era usada por pessoas que pagavam tarifa integral e por qualquer passageiro frequente da cabine econômica.

Para viagens internacionais na Continental, eles não fizeram o upgrade para a classe "businessfirst" no portão. Isso foi ótimo para viagens sem receita, porque apesar de você geralmente não poder contar com um assento de primeira classe chegando a um hub, você pode conseguir um para as longas pernas intercontinentais. Neste caso, o assento de primeira classe foi usado por pessoas que pagaram tarifa completa, upgrades de passageiro frequente de elite e viajantes sem receita.

Outras políticas de companhias aéreas variam, mas geralmente estão em algum lugar no espectro entre os dois casos acima (que vêm de apenas uma companhia aérea).

No seu caso de 8 assentos não vendidos na primeira classe, eles provavelmente permanecerão assim até alguns dias antes do vôo, a menos que as pessoas gastem o dinheiro para comprá-los antes. Poucos dias antes do voo, a companhia aérea pode começar a atualizar certos passageiros frequentes para a primeira classe. Certamente, no dia do voo, eles terão atualizado os passageiros frequentes se assim o fizerem. A partir da hora do check-in (geralmente 24 horas antes da partida), eles podem começar a oferecer upgrades pagos da economia, se for sua política. Na área do portão antes do embarque, eles farão suas atualizações finais (passageiro frequente e pago, conforme a situação justifique). 15 minutos antes do pushback, eles finalizarão os passageiros de reserva (espera de receita e sem receita) e poderão (ou não) usar os funcionários para preencher os assentos restantes. Finalmente, eles podem atualizar as classes mais baixas sem receita, os passageiros de passagem de amigos e as viagens entre linhas (por exemplo, ID90). Todas as opções acima são opcionais e a companhia aérea pode simplesmente deixar a primeira classe voar vazia, em vez de fornecer atualizações não pagas (ou de taxa reduzida) para a cabine da primeira classe.

    

Lembre-se de que as companhias aéreas dos EUA geralmente diferenciam entre voos domésticos e internacionais, sendo as atualizações muito mais fáceis em voos domésticos. A maioria das companhias aéreas tem vários programas para permitir que os passageiros façam upgrade para assentos premium vazios e, normalmente, os associados elite do programa de passageiros frequentes recebem atualizações gratuitas ou de baixo custo antes de um voo doméstico. A maioria das companhias aéreas também permite que os passageiros frequentes gastem milhas para um upgrade, tanto para voos domésticos quanto internacionais. Algumas companhias aéreas vendem assentos vazios a um baixo custo 24 horas antes de um voo, primeiro a chegar primeiro a ser servido, mas isso geralmente é para voos domésticos. Algumas companhias aéreas vendem upgrades para todos os voos no momento do check-in ou no aeroporto se eles anteciparem ter muitos lugares vazios. Essas atualizações normalmente custam de US $ 50 a mais de mil dólares.

Separadamente de todos esses upgrades "normais", o que é conhecido como atualizações "operacionais". Foi quando a companhia aérea sobrevendeu o voo. Normalmente, o treinador está exagerado, mas os assentos podem estar disponíveis nos negócios e / ou primeiro. Assim, a companhia aérea vai "rolar" as cabines: elas transferem as pessoas do primeiro para o primeiro (se houver uma primeira classe), de premium economy para business (se houver premium economy) e economy para premium economy (se existe) ou de negócios. Isso é feito no portão ou mesmo depois de os passageiros embarcarem. Isto é o que aconteceu quando você ouve as pessoas dizerem "Eu tenho um upgrade grátis" ou "Eu me vesti de terno e fui promovido!" A companhia aérea precisava atualizar algumas pessoas para encaixar mais pessoas no vôo.

    

A duração da viagem também é uma preocupação, quando eu trabalhei para a grande companhia aérea, a primeira classe doméstica vazia geralmente fica cheia de pessoas com status de passageiro frequente alto.

Quando se trata de viagens internacionais (pense em vôos de 6 ou mais horas), elas preferem voar vazias na primeira classe do que oferecer opções de upgrade baratas. Considerando que um ingresso de primeira classe é cerca de 10 vezes o preço da economia, eles não querem arriscar a desvalorização de sua primeira classe, bem como uma maneira de manter os passageiros de primeira classe continuar comprando os assentos.

    

Como outros já mencionaram, a maioria das companhias aéreas norte-americanas que operam aeronaves de várias classes têm um sistema para atualizar os passageiros frequentes com suas companhias aéreas para lugares de primeira classe gratuitamente. Para fornecer um exemplo concreto, veja como funciona o sistema da Delta:

Upgrades gratuitos para as elites só são permitidos em voos que não ofereçam o produto de classe executiva de longa distância "DeltaOne" da Delta. "DeltaOne" basicamente significa qualquer coisa com as camas de mentira, a menos que essas aeronaves sejam operadas em rotas de curta distância para fins de reposicionamento ou algo do tipo.

O sistema é totalmente automatizado, portanto, as atualizações são processadas pelo computador e não pelo agente do portal, removendo o incentivo de simplesmente jogar o último check-in no banco atualizado.

• Qualquer associado Medallion que reservar um bilhete de tarifa Y (economia de tarifa cheia) é atualizado para o First imediatamente após a compra do ingresso.

• 5 dias antes do check-in ser aberto para o voo (ou seja, 6 dias antes da partida), qualquer pessoa com status Diamond ou Platinum Medallion terá sua reserva atualizada automaticamente para a primeira classe.

• 3 dias antes da abertura do check-in, o Gold Medallions será atualizado para o First.

• 1 dia antes do check-in ser aberto, o Silver Medallions será atualizado para o First.

No entanto, apenas um certo número de lugares da Primeira Classe estará aberto para atualização em um determinado momento. Se não houver lugares abertos suficientes em Primeiro para atualizar todos que estiverem qualificados em um determinado momento (o que é quase sempre o caso), a prioridade de upgrade será a seguinte:

1. Classe de tarifa Y.

2. Nível mais alto de status.

3. Se a camada de status for igual, a classe de tarifa mais alta será comprada.

4. Se a classe de status e a classe de tarifa forem iguais, quem comprou o ticket primeiro.

Se nem todos os associados Medallion tiverem confirmado upgrades no momento do check-in, os membros restantes do Medallion serão classificados de acordo com a prioridade acima e, conforme os lugares forem liberados para atualização, eles terão suas atualizações confirmadas ordem. Os últimos assentos da primeira classe geralmente são liberados pouco antes da partida. Os monitores na área de gate exibem a lista de atualização atual e os membros Medallion também podem acessá-la no site da Delta ou em seu aplicativo móvel após o check-in.

Observe que o processo acima se aplica apenas a upgrades gratuitos para a First Class. Upgrades gratuitos para o produto "Comfort +" (economia premium) estão disponíveis no momento da compra do ingresso para os associados Diamond e Platinum Medallion, 72 horas antes da partida para o Gold Medallion e 24 horas antes da partida para o Silver Medallion. Estes devem ser selecionados manualmente pelo passageiro. Upgrades gratuitos para C + estão disponíveis em todos os voos da Delta que têm assentos C + abertos, independentemente da distância.

Embora isso seja específico da Delta (porque é o que eu estou mais familiarizado), a American, United e Alaska Airlines têm sistemas semelhantes para seus membros de elite.

    

As companhias aéreas "baterão" nos passageiros às vezes, seja por automação ou por solicitação. Depende da companhia aérea e até da pessoa com quem você está checando.

Minha anedota:

Minha família estava saindo de férias há 20 anos. Eu era muito jovem, na região de 8 anos de idade. Viajando com meu pai, mãe e irmão. Os ingressos teriam sido uma variação da "Economia".

Terminamos o check-in e nos preparamos para sair da mesa. Meu irmão se virou e voltou para a mesa. De alguma forma, ele nos colocou na primeira classe. Até hoje, não sabemos o que ele disse, nem ele (ou assim ele afirma).

    

A American Airlines é notória por enviar vagas de primeira classe vazias antes de permitir que sejam resgatadas para prêmios. Eu ganhei um prêmio de primeira classe de Chicago a Bangcoc, e o voo de Charlotte para Chicago só tinha assentos para prêmios de economia, então eu voei com economia em um segmento e primeiro nos outros três. Quando o avião embarcou havia seis assentos abertos na primeira classe e eles não nos permitiam sentar lá, mesmo que estivéssemos em um itinerário de upgrade de primeira classe. Eles eram inflexíveis e não nos davam absolutamente nenhuma razão para isso.