Como os dados são transmitidos para o CVR e o FDR?

Você está certo de que isso pode acontecer. Se eu não estiver errado, o que aconteceu durante os últimos 6 minutos do Vôo Swissair 111 nunca será conhecido por esse motivo.

Em geral, no entanto, no momento em que o fogo se espalharia até esse ponto, o CVR e / ou FDR provavelmente teriam detectado algum indício de fogo e o motivo. Para aumentar a capacidade de sobrevivência, o FDR e o CVR são conectados a barramentos de energia separados ('boards'), então eu imagino os cabos para cada um não exatamente próximos um do outro na fuselagem, e se um for disparado, o outro esperançosamente ainda correr um pouco mais.

O gravador de voz do cockpit opera um microfone simples, acredito, então eu esperaria que não seria muito mais complicado do que o microfone do seu computador. Os dados provavelmente seriam convertidos do analógico para o digital antes de serem transmitidos para trás.

Quanto aos 88 parâmetros que o gravador de dados de voo exige atualmente, eu imaginaria que haveria uma conexão serial de cada parte relevante - cada computador de vôo, motor, etc., todos levando para o fundo da aeronave.

Fonte: Manual do FDR - NTSB

    

A maioria dos aviões implementa barramentos de dados, como ARINC 429 , que descreve a interface física e um protocolo padrão que permite que diferentes dispositivos se comuniquem e trocar dados entre si. O A380 e o 787 usam ethernet como a camada phyiscal, mas ainda usam um protocolo definido pelo ARINC para comunicações através de ethernet.

Quase todas as partes eletrônicas de um avião se comunicam nesses barramentos, pois há muitos sensores e os diferentes dispositivos precisam de dados de um subconjunto diferente desses sensores. O que o gravador de dados de vôo, bem como as caixas garantia de qualidade de operações de vôo , é conectado ao barramento de dados e gravar o que está acontecendo em intervalos regulares.

Você está correto em dizer que a colocação desses dispositivos exige que a fiação do barramento de dados se estenda para a parte traseira do avião. Esta pode não ser a única razão pela qual, como na parte de trás de alguns aviões, você tem motores, garrafas de halon, atuadores hidráulicos, detectores de fumaça, sensores de porta, controles de pressurização (válvulas de saída). O FDR não precisa de todos esses dados, mas o FOQA pode usá-lo e o sistema EICAS precisa de todos eles, portanto, o barramento de dados sempre aumentará o comprimento do avião. Isso o torna suscetível a danos, mas também os cabos de controle de vôo, linhas hidráulicas, linhas de ar de sangria, linhas de combustível, etc. que também podem ser encaminhadas para a parte traseira do avião.