Quando as freqüências ATC são pré-configuradas nos rádios?

Não tenho conhecimento de nenhuma regra, espero que outras pessoas possam contribuir, mas normalmente você pode prever a próxima frequência com uma alta taxa de precisão.

Por exemplo (as estações exatas serão diferentes, dependendo do tipo de aeroporto e espaço aéreo), uma sequência IFR típica de estações.

• Entrega de liberação
• Terreno
• Torre
• Partidas
• Setor / área
• ...
• Setor / área
• Abordagem
• Torre
• Terreno

O ajuste inicial colocará a entrega em vivo e em solo em espera. Então, como você diz, basta pressionar o botão. Quando a próxima frequência é discada não é, até onde eu sei, governada de qualquer maneira e provavelmente não é mesmo em SOPs, já que é apenas sobre o uso mais eficiente do equipamento.

Digamos que a entrega forneceu uma autorização. Eles provavelmente seguirão com algo como "call ground 129.7" para push e start ". Quando você estiver pronto para empurrar e iniciar, coloque a torre na freqüência de espera e assim por diante.

As mudanças de freqüência são feitas com certeza em cruzeiros, ao passar de um setor de ACC para outro. Essas freqüências são publicadas nos AIPs nacionais e visíveis nos gráficos em rota. Para uma entrega de setor, eu provavelmente marcaria a próxima frequência quando o setor atual me instruísse a entrar em contato com xyz.

Não é realmente um grande problema se você tiver que entrar em contato com alguém inesperado. Caixas modernas com ajuste de botão são quase tão rápidas quanto manualmente para alternar.

O ditado é que você Aviate, Navigate e, em seguida, comunica, por isso, se houver uma regra é que você se encaixa a definição da próxima frequência em quando você tem tempo. Eu geralmente listo as freqüências que eu vou usar em ordem durante a minha preparação antes do vôo, então eu não tenho que procurá-las, e em vôo eu entro na próxima frequência na lista logo depois de mudar a frequência, mas é isso que funciona mim.

Alguns sistemas aviônicos permitem que você insira todas as freqüências que você usará na ordem em que você precisa antes de voar, então você os chama um por um durante o vôo com o apertar de um botão.

Este é um dos vários problemas complicados que tornam o piloto desafiador. Em um avião pequeno, geralmente o piloto tem apenas um único canal de backup, portanto, há o canal ativo e o canal de backup. Se uma condição de voo envolver mais de duas freqüências diferentes necessárias em rápida sucessão, pode ser agitado para configurar o rádio.

No caso básico, decolando ou pousando em um único aeroporto, geralmente não há problema. Você pode ter duas frequências, torre e terra. Então, depois de decolar, você troca o terreno pelo ATC. Isso é fácil.

Onde fica complicado é quando há vários aeroportos próximos uns dos outros, então o piloto é obrigado a fazer uma transferência. Neste caso, pode haver um monte de frequências diferentes e o piloto tem que alternar entre eles rapidamente, enquanto faz um monte de outras tarefas, como configurar o transponder. Não só isso, mas a aeronave estará simultaneamente fazendo uma subida ou outras manobras, tornando-a ainda mais complicada. Agora, considere que quando você está decolando, você tem que estar fazendo tudo isso, mas também estar constantemente alerta e olhando para outras aeronaves.

Quando você tem espaço aéreo sobreposto, o plano geral é começar com a torre e o solo, então você mudará para a liberação de espaço. Assim que tiver a folga, defina o transponder. Então você imediatamente muda novamente para a torre em qualquer espaço aéreo em que esteja voando. Note que esta frequência não pode ser programada antes do tempo, porque muitas vezes é dada a você pela torre que você acabou de sair. Assim, por exemplo, a torre Nashua limpará você para decolar e dizer "Entre em contato com Manchester em XYZ", assim que você decolar e deixar o espaço aéreo de Nashua, você mudará para o Manchester Tower na frequência que eles derem a você. Eventualmente, quando você se livra de todas as torres, você muda para o ARTCC.