Qual é o melhor ângulo de varredura de asa para um avião de passageiros?

Geralmente, a varredura torna a asa menos eficiente na criação de sustentação e complica o projeto estrutural. Portanto, os projetistas de aeronaves tentam usar a menor varredura possível. No entanto, o sweep atrasa o início de < href="https://aviation.stackexchange.com/questions/4992/why-are-swept-wings-better-for-breaking-the-sound-barrier"> efeitos de compressibilidade e permite que as aeronaves a jato melhorar o desempenho máximo de transporte (o produto da velocidade e da carga útil).

Varredura para frente e para trás ambos ajudam a voar mais rápido, mas a varredura para trás é preferida porque torna a paralisação menos perigosa, melhora estabilidade direcional e permite tornar a asa mais leve. A distância de decolagem mais curta será alcançada com varredura zero - se não fosse pela necessidade de limitar os efeitos de compressibilidade, a varredura seria usada apenas em aeronaves sem cauda.

O principal fator para a escolha da varredura de asa é a desejada , e Mach 0.85 tornou-se o padrão de fato. Outros fatores são:

• Espessura da asa relativa: Uma asa mais espessa precisa de mais varredura, porque a espessura adiciona seus próprios efeitos de compressibilidade.
• Número de Mach local máximo do aerofólio onde a recompressão é livre de choque: Os chamados

As regulamentações não têm nada a ver com isso, apenas a engenharia determina o ângulo de varredura. Já que o número de Mach do cruzeiro de design é quase Com o código a Mach 0,85 para aviões de longo alcance, o ângulo de varredura de diferentes aeronaves é muito semelhante. Os jatos regionais normalmente voam um pouco mais devagar para melhorar a eficiência de combustível, e seu ângulo de varredura é menor que o de seus primos grandes e de longo alcance.

Não, não há nenhum ângulo de varredura específico que sirva melhor para melhorar a varredura da asa plana. Isso ocorre porque a varredura NÃO é introduzida apenas para melhorar a eficiência de combustível do avião, mas os seguintes fatores também são considerados pelos aviões comerciais ao finalizar a varredura de projeto de uma asa:

1. Design Mach Number
2. Que extensão de estabilidade longitudinal o fabricante do avião espera para fora da asa (Isso dependeria do uso final de o avião)
3. Quanta parte da estabilidade longitudinal que o fabricante espera do Diédrico, e o restante da varredura de volta.
4. A fabricação de tal asa traseira (e diédrica) suficientemente viável, e se não, quais recursos adicionais precisam ser investiu para fabricar isso?
5. Que tipo de sistema de controle (Fly by wire ou não) está sendo usado?

Depois de otimizar todos os fatores acima mencionados (e a eficiência de combustível), a aeronave é modelada sob CFD para obter resultados e, em seguida, é decidido o que a varredura voltar a usar