Por que a carcaça do ventilador CF6 / CFM56 Turbofan contém 12 orifícios circulares entre o fluxo primário e o secundário?

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Esta questão está relacionada com a resposta que encontrei neste tópico em particular, sobre os Frames in a Turbofan.

Em um turbofan que contém o eixo giratório?

Eu fui nessa discussão depois de algumas pesquisas no Google, desde que comecei a trabalhar na indústria. Estou trabalhando nessa parte específica do quadro e gostaria de entender mais sobre isso. Também estou atualmente trabalhando para entender mais sobre motores a jato em geral e como eles funcionam, eu acho isso absolutamente fascinante desde que eu encontrei muitas informações e respostas para minhas perguntas - e agora para a curiosidade :)

Minha pergunta é sobre o Fan Frame aqui (GE CF6 / CFM56 Turbofan nas fotos)

Eu gostaria de saber o uso dos 12 buracos circulares no interior do quadro, entre os dois fluxos (compressor de baixa pressão, certo?), você pode ver aqui o que eu estou falando sobre essas fotos (Setas vermelhas).

(Eu não acho que isso é para tornar a peça mais leve, porque as bordas externas dos furos são reforçadas com uma grande espessura extra.)

Obrigado.

    
por Antoine Convert 16.12.2017 / 22:21

1 resposta

O fluxo primário e secundário se comunica através da seção intermediária do quadro do ventilador, pela média das válvulas de sangria variável (VBV). Essas 12 válvulas estão localizadas entre o compressor de baixa pressão e o compressor de alta pressão:


Fonte

A pressão fornecida pela seção do compressor é otimizada para potência máxima do motor, mas quando a rotação do motor é baixa ou o motor é desacelerado, a pressão do compressor LP pode aumentar e limpar a margem de bloqueio do compressor LP. Nesse caso, os 12 VBV localizados na estrutura do ventilador são abertos para restaurar um fluxo de ar normal.


CFM56-5A, fonte


VBV em um CFM56-5. Fonte: CFM56-5 - Manual de Treinamento

A válvula principal (no topo) é controlada diretamente por um motor, as outras válvulas são ligadas ao VSV principal por um eixo flexível.

  • 5: Motor de engrenagem de combustível alimentado por HMU, controla a posição do mestre VBV
  • 1: mestre VBV
  • 2: posicione o feedback
  • 4: Sensor de posição
  • 7: Eixo flexível controlando as outras válvulas

O ar de sangria é liberado no fluxo secundário através das aberturas de ventilação:


Fonte

    
17.12.2017 / 00:34