Durante um IPC, existe alguma alternativa para fazer uma abordagem de precisão?

Até onde eu posso ver, não há como evitar uma abordagem de precisão durante um IPC. 61.57 (d) diz :

The instrument proficiency check must consist of the areas of operation and instrument tasks required in the instrument rating practical test standards.

O instrumento ACS requer uma abordagem de precisão, como você disse, e também está na lista de verificação < href="https://www.faa.gov/documentLibrary/media/Advisory_Circular/AC_61-98C.pdf"> AC 61-98C , Requisitos de moeda e orientação para a avaliação de voo e proficiência de instrumento Verifique , e o FAA está acompanhando orientação do instrutor . Então, eu acho que é bastante claro que a FAA exige isso como parte de um IPC.

Quanto a limitações, a Certificação AC 61-65 da FAA: Pilotos e Instrutores de Voo e Terra não mencionam nenhum que seja específico para uma qualificação de instrumento. Eu nunca ouvi falar de uma classificação de instrumento 'sem precisão'.

Eu só posso sugerir que seu amigo encontre outra aeronave. A boa notícia é que, uma vez que ele esteja atualizado de novo, ele poderá manter a moeda indefinidamente apenas com abordagens de não precisão e evitar outro IPC.

A solução mais econômica para seu amigo é encontrar um dispositivo de treinamento de voo (FTD). Um FBO local cobra 10 / h pela FTD, e quando você quer registrar o tempo no dispositivo, você paga por um instrutor a 40 / h.

Todo o IPC pode ser realizado com o FTD, EXCETO: a.) ops multi-motor, b.) círculo-a-terra e c.) pousos.

Então, praticamente, seu amigo iria "voar" com um instrutor (CFI-I, GI não), registrando esse tempo e realizando tarefas relevantes para o IPC. Então eles iriam para o seu avião e um pouso seria realizado, possivelmente com um círculo para terra.

Desta forma, o seu amigo não tem que alugar outro avião, e ele irá reduzir consideravelmente o tempo gasto em seu avião. É muito menos dispendioso rodar um FTD (sim) a $ 10 / h do que voar no avião.

Para resolver sua questão de um endosso restrito, infelizmente, um IPC é um IPC e não há maneira reconhecida de realizar um IPC limitado. Exceto que ele poderia pedir uma renúncia à FAA. De uma só vez, os requisitos para a navegação do NDB foram descartados se a aeronave não tivesse um NDB. (Você não pode imaginar com que frequência nossos ADFs se tornaram INOP no dia anterior a uma viagem de verificação de instrumentos. Eu não concordei com isso, mas muitas pessoas se sentiram inseguras ao adotar abordagens NDB.) Então seu amigo poderia pedir à FAA que, no caso dele , renuncie ao requisito de aproximação de precisão. Mas na minha opinião, é muito mais fácil simplesmente correr para uma escola com FTD e fazer parte ou o quanto ele quiser do IPC lá, e então demonstrar a (s) parte (s) de pouso em seu avião.

Adendo # 1: Em 1980, a equipe legal da FAA publicou uma carta esclarecendo que um Instrumento Instrutor de Solo poderia fornecer instrução em um simulador, atendendo aos requisitos de treinamento para as classificações da Parte 61. Em 2010, em uma carta semelhante, eles inverteram sua posição. Eles afirmaram que o treinamento com simulador (ou FTD) era instrutivo de voo e exigia uma classificação de instrutor de voo. Antes de 2010, era possível que um Instrumento de Instrutor de Terra executasse qualquer treinamento aprovado em um simulador, mas não hoje. Em geral, o rating do Ground Instructor foi depreciado. No entanto, se alguém ensina cursos de terra, onde há muitos participantes, é conveniente ter porque reduz a carga administrativa de rastrear os resultados dos testes escritos. Isso é relevante, porque um CFI-I é necessário para executar a parte de um IPC que pode ser feito em um sim / FTD.