Às vezes, você terá uma fraseologia de rádio diferente do que é publicado nas paradas devido a algum resquício de procedimentos agora substituídos (má forma, mas isso acontece) ou por causa de Cartas-de-Entendimento que existem entre o Tráfego Aéreo local. Instalações e certos operadores ou grupos de interesse / associações, etc.
Se você estiver indo a algum lugar novo e quiser usar uma Transição Visual VFR publicada através da classe Bravo, a melhor maneira de fazê-lo é usar a nomenclatura nos gráficos para reduzir a confusão. Caso contrário, também é aceitável solicitar uma folga VFR através do espaço aéreo em uma direção geral de viagem. Dependendo da sua altitude, posição e direção da viagem, bem como da carga de tráfego e de quaisquer aeroportos que você precise percorrer, o ATC enviará um vetor para você ou por toda a classe Bravo.
A chamada inicial segue os procedimentos padrão descritos no AIM e no Glossário do Piloto / Controlador. Por exemplo, começando NE de Orlando classe Bravo e pedindo uma transição para o SW, poderia ser algo como:
"Orlando Approach, Husky 123 Alpha Bravo Charlie, 35 a nordeste do ORL VOR em 4500, solicita a transição VFR para o sudoeste através da classe Bravo."
Se você estiver perto de um ponto de referência local, poderá usá-lo como referência para ajudar o controlador a encontrar sua aeronave mais facilmente:
"Orlando Approach, Husky 123 Alpha Bravo Charlie, 2 a nordeste de Lake Ashby às 4500, solicita a transição VFR para o sudoeste através da classe Bravo."
De modo geral, se uma Transição VFR ou flyway estiver disponível, a preferência é que o tráfego VFR a use para aliviar a carga de trabalho dos controladores, mas se você não tiver os gráficos, ou preferir não fazer isso para alguma razão ou outra, você não precisa. Basta seguir os procedimentos gerais para a transição da classe Bravo e eles farão o melhor para acomodá-lo.