Há considerações especiais de segurança ao voar para / no Canadá do Atlântico?

Planeje um clima inesperado em meio a opções limitadas para lidar com isso. Já voei várias vezes entre Newark (EWR) e Halifax NS (YHZ), Moncton NB (YQM) e St Johns, NL (YYT). Pode ser bastante nebuloso e ventoso e, nos meses frios, a ação de frear pode se tornar um fator. A falta de opções pode ser problemática. Quando voamos EWR-YHZ, muitas vezes escolhemos o EWR como alternativa e eu me virei tão tarde quanto conversando com o Halifax, já que a ação do freio se tornou NIL e não tínhamos gasolina para esperar. Indo para o YYT, teríamos apenas gás suficiente para chegar ao Gander (YQX) se não conseguíssemos uma boa abordagem em St Johns. Eu voei um jato capaz sob IFR com capacidades de abordagem Cat II para que suas preocupações sejam ligeiramente diferentes em baixo e VFR.

Embora você seja VFR, eu jogaria com as regras IFR como alternativas e combustível. O plano de rota alterna e transporta gás suficiente para chegar ao seu destino e chegar a sua segunda escolha com algum gás de sobra. O tempo pode mudar rapidamente e a neblina em qualquer um dos aeroportos marítimos pode ser espessa o suficiente para afastar até mesmo os aviões da IFR GA. Tenha um plano para conseguir entrar no terreno em outro lugar. Considere também como o cansaço afetará sua tomada de decisão quando estiver lá fora.

Se você estiver indo para o mar aberto, muitas pessoas dirão que você pega um avião bimotor. Mas isso pode ser impraticável ou não é possível se você não for classificado para isso. Você pode querer considerar investir ou alugar (se puder) um EPIRB se você estiver preocupado com a seção de águas abertas. Alguns tipo II PFDs salva-vidas.

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Conforme listado aqui , a área pode ver um nevoeiro espesso vindo do oceano. Isso representará 2 problemas para você, um é substancialmente pior que o outro. No lado seguro, você pode estar preso no chão quando precisar pegar o avião alugado de volta. Isso pode não ser mais do que uma questão monetária (se eles cobram alguma taxa atrasada ou algo assim). O caso muito pior é estar preso no ar e ter que desviar (potencialmente longe) para pousar com segurança sob VFR. Tenha em mente que, mesmo sob IFR, há mínimos e a neblina do solo pode derrubar até mesmo uma aproximação por instrumentos. De qualquer forma, ainda lhe dá uma outra opção sólida.

Você deve realmente conhecer os procedimentos de emergência para aberturas em águas abertas e resgate, conforme as minhas anotações anteriores também.

Suponho que você planejará uma parada de combustível em algum lugar no Maine (antes de você virar água). Essa é uma perna que eu gostaria de enfrentar com tanques cheios de qualquer maneira. Tenha em mente 3,5-5 horas em um arqueiro ou 172 pode ser uma tarefa cansativa. Existem muitos fatores fatigantes aqui. Eu tentaria pegar o avião e apenas voar em sua área por 3,5 horas (se você ainda não o fez) para ter certeza de que você se sente confortável por tanto tempo.

Se você usa qualquer coisa digital como um iPad, as baterias de backup são essenciais. Eu estaria mesmo fazendo cópias de papel para esta jornada. O GPS também poderia ser um salva-vidas.

Eu acho que a alfândega é um pouco envolvida, mas eu nunca saí do país, então não sei, se você não tiver, você deve investigar e garantir que não há nada que você precise fazer antes do tempo.

Faça planos completos de backup para qualquer tipo de problema climático, como baixa visibilidade ou ventos strongs. Sempre tem um lugar para pousar e ficar.

Verifique se o seu localizador de emergência é novo e funciona.

Tenha um pequeno kit de sobrevivência que inclui correspondências.

Verifique se você tem um rádio de backup e GPS.

A propósito, o pescoço da Baía de St. Mary parece muito ruim para pousos fora do campo, então você definitivamente quer escolher um local de antemão.

... e lembre-se, o motor sempre corre mais áspero sobre a água: -)