A BHP classificada é medida ao nível do mar em um dia padrão. Para o Cessna 152, estou supondo que você tem um O235-L2 que é avaliado em 110HP @ 2550 RPM.
Agora, para entender como a mistura afeta a potência produzida pelo motor, você precisa entender que o botão de mistura controla a quantidade de combustível que entra nos cilindros a serem queimados com o ar. Como um motor de combustão faíscas, o combustível inflama, mas há o triângulo do fogo, Ar, Combustível, Calor. Muito ou muito pouco de qualquer dessas peças significa uma redução de poder ou nenhum poder.
Não, dependendo do tipo de combustível, existe uma relação estequiométrica onde a quantidade adequada de ar e combustível são queimados de tal forma que não há ar extra ou combustível sobrando. Para motores a gasolina isso é cerca de 15: 1, então para cada 15 unidades de ar, 1 unidade de combustível é necessária. Ter uma mistura de combustível mais rica resulta em uma queima incompleta e pode esfriar as temperaturas do cilindro, reduzindo a potência.
Por outro lado, ter muito pouco combustível para o ar pode causar temperaturas mais altas nos cilindros e pontos quentes nos cilindros. Isso causa detonação ou batida e pode danificar um motor muito rapidamente. Isto é especialmente aparente em motores que possuem muitos depósitos de carbono em cilindros onde o carbono pode aquecer e detonar a mistura antes que a vela de ignição o faça. É como bater o pistão com uma marreta como ainda está chegando.
Eu não tenho um gráfico de um O-235L, mas eu encontrei um de um O-235C, que mostra a relação entre o acelerador e o BHP:
Assim, você pode ver que reduzir a potência de 2500 RPM para 2400 RPM resulta em uma redução de 10% na BHP produzida pelo motor. Rodando a 2350 RPM é uma configuração de energia de 75% (e neste gráfico corresponde muito bem com ~ 75 BHP). Você também pode ver que há um sweet-spot em relação ao consumo de combustível e potência produzida em torno da marca de 75%, que é geralmente referenciada como o "cruzeiro de desempenho" (melhor velocidade para combustível) e a 65% para "cruzeiro econômico" (melhor combustível).
Assim, o controle da mistura precisa ser inclinado com base na quantidade de ar que entra no motor. Os níveis de oxigênio diminuem com a altitude e, portanto, a mistura precisa ser inclinada para fora. Não é incomum que operações fora dos campos de altitude façam decolagens com a mistura inclinada, especialmente em dias quentes.
Portanto, é importante lembrar que a potência produzida pelo motor não é um cálculo linear direto. Quando você fez seu comentário:
But why the RPM is more and the BHP is only 75%? If I consider 2500RPM =110BHP then at 2400 it should be 105.6BHP which is 96% of total BHP
Você assumiu que o mecanismo pode produzir energia a 10RPM, o que não é verdade. Vamos dar um exemplo melhor e dizer que a 1600 RPM está produzindo 25HP e em 2600 produz 100HP, então podemos fazer as contas.
Usando uma fórmula de interpolação linear, isso nos dá 85HP, que o gráfico nos diz é 80 HP. Lembre-se, porém, que o gráfico é curvo, e a interpolação linear é, bem, linear.