A direção do vento é importante! Só para deixar isso claro desde o início.
O Aeroporto de Harare está localizado a uma altitude de 1490m MSL, e o Zimbábue fica na região tropical, que classifica o aeroporto em condições quentes e altas. É também por isso que Harare tem uma das mais longas pistas da África.
Pelo que entendi, os pilotos são obrigados a seguir os procedimentos padrão, mas em algumas condições específicas, eles são capazes de apresentar uma solicitação para os especiais (ou sugerido pelos controladores). Para listar alguns:
- inicie a rolagem da pista em vez de uma extremidade da pista (para economizar tempo quando estiver atrasado no cronograma, para facilitar o fluxo de tráfego, para evitar uma pista quando nenhum taxiway leva à pista enquanto uma aeronave está em uma aproximação padrão, etc.)
- decolagem a favor do vento (similar a acima, ou última (s) decolagem (s) após uma mudança de vento, etc.)
- decolar da pista que reduz o comprimento / duração do plano de vôo (há caminhos específicos que você deve seguir para sair da área de um aeroporto e alcançar as rotas aéreas em direção ao destino. Há também áreas proibidas, como cidades ou forças militares). / zonas restritas você tem que evitar). Obviamente, tirando os assuntos de direção.
- em um dia calmo com visibilidade clara e quase sem vento, em um aeroporto com pouco tráfego, você tem muito mais oportunidade de escolher uma pista preferida, dependendo do plano de vôo.
Existem também alguns casos em que você pode pousar em uma pista e decolar da outra. Não sei se Harare se adapta a esses casos, mas existem vários aeroportos no mundo que são. Obviamente os que fecharam a pista como Lukla (VNLK) ou Courchevel, mas você também tem Nosy Be (FMNN) e Antsiranana (FMNA) em Madagascar que não são, para nomear aqueles que conheço bem, e outra que está fechado: Kai Tak (VHHH) em Hong Kong. Os motivos variam:
- Terreno. Quando você tem montanhas bem no caminho de descolagem.
- Ventos, provavelmente vindos de um lado ao longo do ano, que você pode negligenciar ao aterrissar em dias calmos, mas não em decolar.
- Falta de suporte de navegação de uma extremidade da pista (ILS / PAPI / VASI / VOR / DME ...)
- Área restrita (Cidade, bases militares, instalações altamente seguras, etc.)
- Localização dos portões / vagas de estacionamento: quando estão perto do final de uma pista, é provável que as decolagens comecem lá e a aterrissagem ocorra do outro lado, quando possível.
- redução do ruído: os pousos podem ser tolerados de uma extremidade, mas não de decolagens.
- etc.
Agora, some o acima para Harare:
- você tem uma pista tão longa que às vezes nem todas as aeronaves precisam decolar de uma extremidade. Reciprocamente, você tem que taxiar mais tempo para chegar a Rwy23 para tomar, e taxiar mais para chegar ao terminal se você pousou em Rwy05.
- você tem muitas companhias aéreas operando lá, mas não há tanta atividade como em plataformas como JFK, Manchester, Singapore Changi ou Sydney.
- você tem aviões de passageiros, passageiros, aviação geral e militar; aeronaves grandes, médias e pequenas. Dependendo de seus planos de vôo e condições climáticas, você pode esperar ter decolagens e aterrissagens de ambas as direções, a qualquer momento.
- você está na África, onde as regras são menos rigorosas do que em qualquer outro lugar (bom ou ruim? Eu não sei)
Assim, quando os ventos estão calmos, a visibilidade é suficientemente clara, a pista é longa o suficiente para uma determinada aeronave decolar de um ponto específico, você pode esperar que os pilotos selecionem a melhor pista que se encaixa em seus planos de voo. Isto não acontece apenas em Harare, acontece diariamente, como no meu aeroporto de origem, Antananarivo Ivato (FMMI / TNR):
Devido à direção dos ventos que vem principalmente do leste, espera-se que a decolagem ocorra a partir da Rwy11. Mas, aviões de pequeno porte como o ATR ou alguns 737 / ERJs não retrocedem no Rwy11. Apenas "visitantes" retrocedem na pista. Aeronaves pequenas do tipo Medevac (Cessna 206B, Learjet 31, King Air) normalmente pousam na pista que atende a seus planos de vôo. Poucos minutos depois, um DHC6 decola a favor do vento (Rwy29) porque o destino é para o oeste. Então um 777F da Air France pousa na Rwy11. E assim por diante, enquanto o terminal fica bem no meio, entre as duas extremidades da pista, e tem apenas 3100m de comprimento.
A propósito, pilotos ou controladores não fazem apenas o que querem. Toda decisão é tomada com o máximo de profissionalismo e cuidado, e sempre que isso for necessário, isso é registrado em livros de registro, ou uma autorização é solicitada e concedida antecipadamente. Isso significa que quase todas, se não todas, as atividades que você pode detectar em Harare são procedimentos conhecidos e definidos. É altamente improvável que um piloto execute um procedimento não escrito em qualquer lugar (a agência / organização encarregada da segurança da navegação no país é responsável por fornecer procedimentos padrão).