Quando você olha para as publicações da FAA os critérios para uma "abordagem estabilizada" é bem simples:
A stabilized approach is one in which the pilot establishes and maintains a constant angle glidepath towards a predetermined point on the landing runway.
Quando os pilotos falam sobre abordagens estabilizadas, geralmente queremos dizer um pouco mais do que isso - por exemplo, a descrição da SKYbrary de uma abordagem estabilizada , a Flight Safety Foundation e Airbus todos incluem mais do que apenas o caminho de planeio de ângulo constante em suas recomendações para o que torna uma abordagem" estabilizada ". / p>
Critérios que são comumente incluídos em uma "abordagem estabilizada" são:
- Manter um trajeto de ângulo constante em direção a um ponto de mira predeterminado na pista.
- Manter uma taxa de descida especificada
- Mantendo uma velocidade no ar especificada (V app )
(Geralmente um pouco acima de V app é OK, mas abaixo é inaceitável.) - Ter a aeronave configurada para pouso (engrenagem, flaps, etc.)
- Todas as listas de verificação obrigatórias foram concluídas
- A abordagem pode ser mantida apenas com "pequenas correções" no tom, no rumo ou no poder.
Uma abordagem é "estabilizada" se todos os critérios exigidos forem atendidos por uma altitude específica (a Airbus os chama de "Alturas de Estabilização" e recomenda 500 pés para aproximações em VMC e 1000 pés para aproximações em IMC). Se a abordagem não for estabilizada pela altura de estabilização apropriada (ou se as condições fizerem com que a abordagem se torne "desestabilizada" - uma mudança súbita nos ventos, por exemplo), a abordagem será abandonada (um "desvio").
Então, o que torna as abordagens estabilizadas mais seguras?
A teoria é que uma abordagem estabilizada reduz a carga de trabalho do piloto conforme ele se aproxima do solo: se a aeronave estiver configurada para pouso e todas as listas de verificação tiverem sido concluídas, tudo o que o piloto precisa fazer é gentilmente empurrar os controles para manter o avião. indo para onde eles querem, e eles podem concentrar toda a sua atenção em um pouso bom, seguro, (esperançosamente) suave.
As abordagens estabilizadas são sempre mais seguras?
De uma perspectiva de carga de trabalho, sim. É difícil argumentar com "O piloto tem menos trabalho a fazer". De um" E se o meu motor único morra? " perspectiva, talvez não.
Mesmo que você não esteja adotando uma "abordagem estabilizada" do jeito que o pessoal da companhia aérea define, você está bem servido, incorporando alguns dos elementos - por aí, se suas listas de verificação não forem t completado por uma certa altitude, abandonando a abordagem se você tiver que manipular os controles para tentar manter as coisas juntas, etc.