As abordagens de circulação não são de precisão, independentemente de como você chega ao MDA. Ao circular, você se nivelará no MDA circulante e usará o ponto de aproximação perdido descrito para a aproximação.
Se você estiver olhando para uma placa de aproximação Jeppesen, deve haver um nivelamento e 'M' mostrado na visualização do perfil. Se você está olhando para as placas do governo, o nivelamento e o mapa não são mostrados na visualização do perfil, mas ainda são especificados em outro lugar. Em qualquer caso, você vai voar o localizador para o MAP e depois vai perdê-lo. Você descerá através do GS ou descerá para o MDA circulando e permanecerá lá até o MAP ou você poderá descer ainda mais.
O RVR provavelmente não será listado para os mínimos circulantes (não é publicado para o gráfico como um todo), pois geralmente será de pelo menos 1 milha ou mais. Se o requisito de visibilidade é especificado em pés (RVR) ou milhas, essa é a visibilidade que você precisa para sair do MDA circulante. Você tem a restrição adicional de que você não pode sair da MDA até que esteja em posição de pousar. As mesmas regras familiares em 91.175 ainda Aplique.
Em resumo, faça a aproximação como você normalmente faria, mas estabilize-se no MDA circulante de não precisão e vá perdê-lo na MAP de não-precisão se você não tiver nenhum contato visual com a pista. Você não vai perder exatamente ao chegar ao MDA, assim como você não faria se estivesse pilotando uma abordagem VOR ou LOC. Você vai perder no ponto de aproximação perdida.
