Por que a taxa de fatalidade no Diamond DA40 é muito mais baixa do que a SR20 / 22?

Comparado a outros aviões de 180 hp, o DA40 lida com strongs ventos cruzados. Ele também tem boa visibilidade porque o arco do dossel está tão distante.

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Em defesa do SR20, o que pode ser dito é que o SR20 tem um desenho de asa de aerofólio dividido que garante que as asas irão parar perto da fuselagem primeiro, deixando as asas externas e os ailerons não instalados. O resultado é um desempenho muito controlável até e incluindo o stall.

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Dito isto, a maioria dos acidentes envolvendo o DA40, SR20 / 22 ou quaisquer aviões GA de 4 lugares é quase sempre causada por erro de Piloto . Então, não é sobre o DA40 ser mais seguro que o SR20. Dividir horas altas e baixas da frota pode resultar em um número muito alto. Logo, a matemática não é precisa.

    

Não sei ao certo como é verdade, mas uma teoria que ouvi sobre a alta taxa de acidentes do SR22 é o pára-quedas. Cada recurso adicional de segurança tende a tornar as pessoas mais descuidadas. Foi o mesmo quando os airbags foram introduzidos pela primeira vez nos carros, as taxas de acidentes dispararam durante algum tempo antes de baixarem lentamente de novo.
Além disso, o DA40 é usado com mais frequência como treinador, enquanto o SR22 é mais usado por pilotos relativamente inexperientes que possuem uma licença. Pode muito bem fazer a diferença (pilotos estudantis tendem a ser mais conscientes dos limites de suas habilidades e conhecimentos do que jovens graduados convencidos que pensam que, agora que são certificados, sabem tudo o que realmente sabem). E muitas vezes esse aluno terá um instrutor experiente no cockpit com ele também.

    

Sugira que você olhe para o design do DA-40 vs o avião Cirrus. Também compare o número de incêndios pós-acidente em cada tipo de aeronave (DA-40 tem zero). Os Diamonds têm duas longarinas nas asas, com tanques de combustível entre as longarinas (para proteção contra colisão). Os Diamantes também têm linhas de combustível robustas que resistem a beliscar e quebrar no caso de um acidente.

    

Se eu tivesse que colocar a culpa neste, é no fato de que a aeronave Cirrus é mais rápida e mais capaz. Sugiro ler The Next Hour, de Richard Collins, sobre acidentes e segurança no GA. Ele fala longamente sobre como os aviões mais rápidos e mais agressivos tendem a atrair pilotos agressivos que podem não ter a disciplina necessária para pilotá-los corretamente ou que têm extrema arrogância em relação às suas habilidades de pilotagem. Acrescente as estratégias de marketing um tanto enganosas da Cirrus, onde elas parecem vender o avião como seguro, quase ao ponto de invulnerável, com o sistema CAPS. O desconhecimento da piscina-piloto do público em geral e das capacidades e limitações dos recursos de segurança, combinado com o alto desempenho do avião, bem como o grande escopo das privações dos pilotos privados em termos de desempenho do avião, também agravam isso. Isso faz com que uma situação madura para que aconteçam acidentes.

Para ser justo, o Cirrus SR20 e SR22 são excelentes, dóceis e seguros aviões SE FOREM OPERADOS CORRECTAMENTE. E o SR20 tem um excelente histórico de segurança, comparável ao DA40. Mas a mosca é mais rápida e opera mais rápido no padrão do que o diamante. E considerando que 50% dos acidentes com GA acontecem na aproximação e pouso, em baixas altitudes em velocidades mais altas com mais energia de impacto onde o chute é ineficiente como um sistema de escape, não é de admirar que um SR-22 tenha uma maior taxa de acidentes associada a ele.