Aparentemente, isso pode ser feito , pelo menos em algumas aeronaves; mesmo nesses casos, os braços são bloqueados, a menos que se saiba a localização do botão de liberação.
Por que, parece que existe a possibilidade de que os apoios de braço na posição vertical possam ser um obstáculo (para as pessoas na fila do banco seguinte) e a FAA espera que a tripulação assegure que os braços estejam na frente antes da decolagem / aterrissagem. De acordo com a FAA Volume 3, Capítulo 33, Seção 3 Requisitos de Equipamentos e Equipamentos ,
Inspection of the Hardman Model 9500 and other passenger seats installed on several aircraft, disclosed that the armrest in the upright or stowed position can protrude approximately 45 degrees aft the seat back. In the event of an emergency evacuation, protruding armrests could present an obstacle between seat passageways, obstructing emergency exit access. Air Carriers should emphasize to F/As that prior to takeoff and landing they verify that the armrests are in the normal forward/down position in order to ensure that they do not obstruct the passageway between the row of seats leading from the aisle to the emergency exit.
Como este é um problema nos assentos do corredor (os apoios de braços nos assentos médios não podem voltar normalmente), eles devem ser fixados para a frente ou, pelo menos, travados na posição. Essa é a razão para eles serem trancados em caso de assentos no corredor. Quanto a assentos de janela, os conjuntos são geralmente feitos em uma linha e você realmente não sabe se o assento vai acabar na janela ou no corredor, ou seja, se a linha será fixada à esquerda ou à direita (ou no meio, em widebodies). O resultado líquido é que ambas as extremidades da linha são fixadas apenas para ter certeza. Em outras palavras, o apoio de braço das janelas é um dano colateral.