ok duas questios ai realmente:
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inserindo o vapp como restrição de velocidade no FAF.
Após o FAF, você quer estar voando em um caminho 3deg constante (ou qualquer que seja a abordagem gs). Alterar configurações e distribuir abas na final fará com que o avião se balance e desvie desse caminho de vôo. Para minimizar esses desvios (não-detectáveis), os SOPs solicitarão que a aeronave seja totalmente configurada (flaps full, gear down e Vapp) na FAF ao iniciar a descida final. Ao digitar o vapp em fmgc no faf, você está basicamente dizendo aos computadores que eu quero desacelerar mais cedo e configurar para abas completas antes do FAF. O fmgc calculará sua descida para permitir esse segmento de desaceleração. Não é SOP, até onde eu sei, apenas um truque que as pessoas usam para dizer ao computador que você quer estabilizar precocemente.
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Como desativar os FDs
Dois pontos aqui: você não os desliga na FAF. Você está alterando-os para um modo TRK / FPA (geralmente 1nm de FAF) para controlar melhor seu ângulo de percurso durante a finalização. Sim, você poderia usar v / s para fazer isso, e usar trigonometria para calcular os v / s necessários para manter 3 graus para uma dada velocidade de solo, mas por que você faria isso? A mudança de ventos mudará sua velocidade no solo, e as térmicas atrapalharão seu caminho de vôo. Definir -3deg na FCU é muito mais fácil. Eu posso então definir -3,2 graus se eu conseguir, digamos 20 pés de altura, e eu deveria estar de volta no perfil em cerca de 1nm. Segundo ponto: os FDs serão desligados (completamente) após a desconexão da A / P e pelo menos ao atingir minimos. A razão é que o guia de treinamento não é certificado para orientá-lo depois disso, portanto, é um vôo manual / visual usando o PAPI, se disponível.
Nota: trata-se basicamente de utilizar uma abordagem de não precisão selecionada manualmente (por exemplo, no modo NAV / FPA ou TRK / FPA) com o AP ativado. Usando uma abordagem totalmente gerenciada é uma história diferente