Quais são as razões por trás da comutação de FDs para uma abordagem de VOR?

4

Por que os POPs solicitam a desativação de diretores de voo e a entrada do Vapp no FMGC durante a execução de uma abordagem de VOR em aeronaves Airbus? Minha pergunta diz respeito ao desengatar o AP. Por que realizamos essas ações?

    
por Jai 08.08.2017 / 11:10

1 resposta

ok duas questios ai realmente:

  1. inserindo o vapp como restrição de velocidade no FAF.

    Após o FAF, você quer estar voando em um caminho 3deg constante (ou qualquer que seja a abordagem gs). Alterar configurações e distribuir abas na final fará com que o avião se balance e desvie desse caminho de vôo. Para minimizar esses desvios (não-detectáveis), os SOPs solicitarão que a aeronave seja totalmente configurada (flaps full, gear down e Vapp) na FAF ao iniciar a descida final. Ao digitar o vapp em fmgc no faf, você está basicamente dizendo aos computadores que eu quero desacelerar mais cedo e configurar para abas completas antes do FAF. O fmgc calculará sua descida para permitir esse segmento de desaceleração. Não é SOP, até onde eu sei, apenas um truque que as pessoas usam para dizer ao computador que você quer estabilizar precocemente.

  2. Como desativar os FDs

    Dois pontos aqui: você não os desliga na FAF. Você está alterando-os para um modo TRK / FPA (geralmente 1nm de FAF) para controlar melhor seu ângulo de percurso durante a finalização. Sim, você poderia usar v / s para fazer isso, e usar trigonometria para calcular os v / s necessários para manter 3 graus para uma dada velocidade de solo, mas por que você faria isso? A mudança de ventos mudará sua velocidade no solo, e as térmicas atrapalharão seu caminho de vôo. Definir -3deg na FCU é muito mais fácil. Eu posso então definir -3,2 graus se eu conseguir, digamos 20 pés de altura, e eu deveria estar de volta no perfil em cerca de 1nm. Segundo ponto: os FDs serão desligados (completamente) após a desconexão da A / P e pelo menos ao atingir minimos. A razão é que o guia de treinamento não é certificado para orientá-lo depois disso, portanto, é um vôo manual / visual usando o PAPI, se disponível.

Nota: trata-se basicamente de utilizar uma abordagem de não precisão selecionada manualmente (por exemplo, no modo NAV / FPA ou TRK / FPA) com o AP ativado. Usando uma abordagem totalmente gerenciada é uma história diferente

    
11.08.2017 / 10:33

Tags