Por que os barcos voadores foram eliminados?

O Century of Flight tem um artigo interessante que vai um pouco mais em profundidade.

Além da logística e da disponibilidade de pistas longas após a Segunda Guerra Mundial, a razão para a eliminação gradual dos aviões era a manutenção . A aeronave estava operando em um ambiente extremamente corrosivo , algo que pode ser visto hoje em dia nos aviões de combate a incêndios como o Canadair e outros hidroaviões menores. Mais informações: Controle de Corrosão da FAA .

Além disso, os motores precisam ser inspecionados e limpos após cada operação. De um modo geral, a operação em ambientes corrosivos como a água é algo que requer uma inspeção muito cuidadosa e uma manutenção demorada. Por exemplo, até mesmo o helicóptero Chinook precisa de uma extensa limpeza após operações que envolvam pouso na água .

Finalmente, o aumento drag devido à forma do barco voador é algo que todo designer e avião quer evitar.

Os barcos voadores foram uma solução para vôos longos sobre a água quando os motores eram menos confiáveis e não podiam produzir energia suficiente para levantar grandes cargas.

Serviços regulares de barcos voadores entre a Nova Zelândia e a Austrália, com os quais estou mais familiarizado, muitas vezes nunca voaram acima de 5.000 pés. Isso significava que eles submetiam os passageiros a um considerável desconforto à mercê do mau tempo.

Em áreas onde havia instalações primitivas de apoio e nenhuma pista, especialmente no Pacífico, esses barcos continuaram operando no início dos anos 60, mas à medida que mais e mais pistas foram sendo construídas, a necessidade de barcos voadores diminuiu e o custo aumentou .

O Taiti e a Nova Zelândia operaram as últimas rotas programadas para grandes embarcações voadoras no Pacífico.

O Shin Meiwa no Japão propôs uma versão civil de seu impressionante STOL US-1, que transportaria 50 passageiros em uma cabine pressurizada. A Índia está interessada em tais aeronaves para busca e salvamento, mas nenhuma ordem foi levantada para a aeronave civil.

Beriev na Rússia também desenvolveu um barco voador Be-200 igualmente impressionante (irmão menor do Albatross A-40). O Be-200 é oferecido como uma configuração de avião comercial anfíbio, mas até agora as companhias aéreas não mostraram qualquer interesse.