A falha no motor do jato de passageiros seria reportada?

To certify any Commercial Jet Plane worthy of flying,

a 2 engine plane must be able fly with just 1 engine running

a 3 engine jet like the Lockheed L1011 or DC10 with just 1

a 4 engine jet with just 2. Although not a requirement, the 747, A380 could fly on one engine but are not be able to maintain the cruise altitude indefinitely and will eventually become long-range gliders so they must land immediately.

The landing approach and procedures vary on how much the plane weighs prior to landing.

Os passageiros seriam avisados, pedindo para tomar a posição de apoio durante o pouso?

As posições das cintas só são assumidas em emergências de impacto, como aterrissagens em colisões. Perder um motor não significa que você vai cair, então nenhuma chave será assumida.

Esse evento teria um relatório de investigação de acidente?

Haverá uma investigação, mas se o avião pousar com segurança, ele não será registrado como um acidente. O avião e os motores passaram a certificação FAA, EASA, etc., por isso pode haver várias razões para o mau funcionamento do motor, como manutenção deficiente, peças defeituosas, etc.

Este é um extrato da wikepedia - link

Shut downs that are not engine failures

Most in-flight shutdowns are harmless and likely to go unnoticed by passengers. For example, it may be prudent for the flight crew to shut down an engine and perform a precautionary landing in the event of a low oil pressure or high oil temperature warning in the cockpit.

However, passengers may become quite alarmed by other engine events such as a compressor surge — a malfunction that is typified by loud bangs and even flames from the engine’s inlet and tailpipe. A compressor surge is a disruption of the airflow through a gas turbine engine that can be caused by engine deterioration, a crosswind over the engine’s inlet, ingestion of foreign material, or an internal component failure such as a broken blade. While this situation can be alarming, the condition is momentary and not dangerous.

Other events such as a fuel control fault can result in excess fuel in the engine’s combustor. This additional fuel can result in flames extending from the engine’s exhaust pipe. As alarming as this would appear, at no time is the engine itself actually on fire. Also, the failure of certain components in the engine may result in a release of oil into bleed air that can cause an odor or oily mist in the cabin. This is known as a fume event. The dangers of fume events are the subject of debate in both aviation and medicine.

Este relatório estaria mais tarde disponível para o público em geral, assim como os relatórios de vários desastres aéreos significativos?

Depende, como você leu acima, a tripulação do convés de vôo pode desligar um motor por causa da baixa pressão do óleo. Isso teria significado de se tornar de conhecimento público?

Tudo depende da gravidade do problema. Como este que foi relatado --- link

20 August 2007; B-18616, 737-800, 30175/1182, FF 11 Jul 02, Okinawa, Japan:

Engine #1 caught fire shortly after docking destroying the aircraft. No fatalities. The cause was the detachment of a slat pylon bolt which fell off and pierced the fuel tank which leaked and ignited. According to the JTSB the washer that should have held the nut in place probably detached during maintenance 6 weeks before the incident. The design of the nut has since been changed to limit the likelihood of detachment.

1) "provavelmente pousaria sem dificuldade" - você tem isso aí. Se não houver outras complicações, não haverá necessidade de a pax assumir a posição de contraventamento.

2) Você pode considerar isso como semântica, mas uma falha de motor seguida por uma aterrissagem normal não atende à definição de acidente da FAA. Seria reportado ao pessoal de manutenção de companhias aéreas e à FAA como uma questão de rotina? Claro.

3) Veja # 2. Como o cenário apresentado não chega ao nível de um acidente, não haverá relatório de acidente. Isso não chega ao nível de um "desastre aéreo significativo".

Tendo dito isso, há muitas maneiras de uma situação de saída do motor levar a um acidente com graves conseqüências. Então os relatórios estarão voando! (Pun pretendido ...) Google 'Capitão Al Haynes United Flight 232' por um exemplo.

• Would the passengers be notified, asking to take the brace position during landing?

Se a aeronave vai desviar, e na maioria dos casos é ¹ , não é possível evitar que os passageiros percebam. Eles não serão solicitados a assumir a posição de contraventamento, porque a aterrissagem será na maior parte do tempo normal na pista com o trem de aterrissagem implantado adequadamente.

• Would such event have an accident investigation report?

Terá incidente ou um relatório de investigação de acidentes.

Acidente é definido como ocorrência causando morte, lesão ou dano significativo à aeronave exceto motores ou marcha . Assim, a maioria das falhas de motor não serão qualificadas como acidentes (incluindo incluindo algumas falhas não contidas ).

Eles serão qualificados como incidentes sérios ² e também serão investigados. Os relatos de tais incidentes são geralmente breves, muitas vezes apenas um parágrafo no boletim de resumo, mas a autoridade de supervisão (nos EUA, que é NTSB) geralmente desejará, pelo menos, revisar cuidadosamente as descobertas e registros de manutenção para verificar possíveis sinais de problemas sistêmicos ou recorrentes. / p>

• Would this report later be available for general public, as are the reports of various significant air disasters?

Eles devem ser.

Esses incidentes raramente aparecem na mídia convencional, mas The Aviation Herald > tem uma seleção representativa ³ deles ou você pode ir aos vários sites das autoridades relevantes. A autoridade que supervisiona o fabricante do motor geralmente estará envolvida, portanto, NTSB (EUA), AAIB (Reino Unido), BEA (França) e MAK (Rússia / CIS) provavelmente cobrirão a maioria, ou pelo menos a maioria dos casos notáveis. / p>

¹ _{Em um motor de dois motores, a saída do motor é sempre de emergência e requer pouso no aeroporto mais próximo. Em aeronaves com mais motores, o vôo pode ser continuado, mas com menos empuxo a aeronave tem que se deslocar para o nível de vôo mais baixo e a queima de combustível é maior e o vôo muitas vezes tem que desviar devido à escassez de combustível (não é emergência, então não garante o uso das reservas de combustível necessárias).}

² _{Os incidentes são classificados em várias classes. A classe mais grave é chamada de "incidente grave" e cada instância de incidente grave recebe sua própria investigação.}

³ _{Nem todos, porque algumas autoridades são mais completas do que outras, então os respectivos países pareceriam piores quando estão realmente mais seguros. Explicado em este artigo , mas infelizmente não tem âncoras para fazer link direto. Pesquise "por cento de todas as ocorrências diárias". TSB canadense é mencionado como mais completo.}