Qual é a diferença entre Holding Point e Hold Short?

Os EUA e o ponto de espera

Depende do local e do contexto. Para taxiar nos EUA, o ponto de retenção não é usado, pois o manual do ATC da FAA se refere a ele como um termo da ICAO para um ponto visual (ou de outra forma) no céu.

HOLDING POINT [ICAO]− A specified location, identified by visual or other means, in the vicinity of which the position of an aircraft in flight is maintained in accordance with air traffic control clearances.

Em outro lugar e aguarde

Em outro lugar para taxiar, o ponto de espera é onde a partida pretendida ocorrerá de uma pista. Verifique eurocontrol. int para exemplos (link direto não disponível), mas aqui está um exemplo que eles dão:

TAXI TO HOLDING POINT [number] [RUNWAY (number)] VIA (specific route to be followed), [HOLD SHORT OF RUNWAY (number)] or [CROSS RUNWAY (number)]. [REPORT VACATED]

• Taxi para o ponto de espera A, pista 36, via A.

Isso significa levar o A até o final, onde ele encontra a pista 36 e parar na linha curta de espera ou atrás de quem estiver na frente.

• Taxi para o ponto de espera C, pista 36, via A e C.

Aqui a pista foi encurtada (uma partida de interseção) e o piloto permanecerá em C e depois se alinhará a partir de C quando liberado.

Relatório de ponto de retenção significa relatório quando você chegar lá.

• Torre, Pilha 1 está no ponto de espera A, totalmente pronto.

Manter curto é o mesmo em todos os lugares e se aplica a qualquer cruzamento ou pista no caminho para a pista / portão.

• Taxi ao ponto de espera A, pista 36, via A, segure C
.

Aqui, o piloto irá se manter onde C encontra A e aguarda autorização para continuar.

Mantenha sua posição é uma instrução para parar agora mesmo.

Alguns aeroportos empregam LAHSO (operações de curta e longa duração), onde existe uma linha curta de espera na pista em que você está pousando.

• Exemplo: Desimpedida para a pista terrestre 27, segure a pista curta 22L.

Exemplo em Boston Logan (círculo azul):

O ponto de espera é geralmente uma correção na STAR onde as aeronaves são "mantidas" voando em uma radial pré-definida para fins de congestionamento de tráfego; e eu só ouvi isso no contexto do ATC se referindo a aeronaves voando.

Manter curto é muito importante. Isso significa parar antes de entrar em uma área da pista e é marcado por duas linhas sólidas. Você deve segurar curto (isto é, antes) as linhas sólidas.

Aqui está uma foto de uma aeronave que é interrompida (fonte: google maps of OMDB):

As linhas são marcadas como duas linhas sólidas, seguidas por linhas tracejadas; o lado de espera está nas linhas sólidas:

(Fonte: propilotmag.com)

A posição de , no entanto, é um local no terreno onde as aeronaves devem reportar uma vez que o taxiam.

Do OMDB AIP:

Red inset lights supplemented with elevated lights on either side of the holding position. Runway holding positions (CAT I and CAT II / III) and intermediate holding positions for general service road crossings are provided with Stop Bar Lighting.

RWY Guard Lights: RWY holding positions are provided with a pair of yellow flashing lights on either side of the Stop bar

Intermediate Holding Position Lights: A set of three amber lights or full red stop bar are provided at intermediate TWY holding positions.

Fonte: DCGA Website

Mais adiante na mesma página:

2.20.5.2.2 Pilots in receipt of a conditional line-up clearance on a preceding departing aircraft shall remain behind the subject aircraft but may cross the runway holding point, subject to no illuminated red stop bar and then enter the runway upon receipt of the clearance. There is no requirement for the subject aircraft to have commenced take-off roll before entering the runway. Pilots must be aware that there may be a blast hazard as the aircraft on the runway applies power.

No entanto, o ATC pode dar instruções no terreno, tais como:

November 5 Bravo, taxi to holding point Charlie Runway 30R

Isso geralmente se refere a uma posição de retenção física.