Por que o trem de pouso não sobe no primeiro vôo de um novo avião?

Teste de vôo é totalmente planejado, e das muitas coisas para testar durante o desenvolvimento, o trem de pouso é apenas uma parte menor. No primeiro voo, o objetivo é verificar a funcionalidade básica e quão bem o desempenho de baixa velocidade foi previsto. O trem de pouso pode esperar por um dos últimos vôos. Você pode ver na foto do A350 que as ripas estão estendidas e as abas estão na posição de decolagem. Os pilotos estão ocupados testando o manuseio na configuração de decolagem e, para isso, o equipamento deve estar inoperante. Você pode ter certeza de que eles também testaram a configuração de pouso em altitude antes de pousar.

Geralmente, o envelope testado da aeronave será expandido passo a passo. Como cada voo conterá um segmento de decolagem, é prudente verificar primeiro essa parte do envelope. Uma vez testado o regime de baixa velocidade, vôos consecutivos levarão a aeronave a velocidades mais altas, e só então será necessário recolher a marcha.

Além disso, o primeiro vôo de uma aeronave recém-desenvolvida tornou-se um evento cerimonial. Depois de ter gasto centenas de milhões de dólares ou euros, e com toda a atenção da mídia, ninguém quer passar pelo constrangimento de uma falha de engrenagem na ocasião do primeiro vôo.

Este não foi sempre o caso. O F-100 foi supersônico em seu segundo voo; assumir esse tipo de risco seria inimaginável hoje sem a pressão de uma corrida armamentista.

Voo de aeronave testando um caso rigoroso e elaborado, com a aeronave testada pela primeira vez a baixas pressões dinâmicas e conforme os dados de desempenho são recebidos e analisados, o envelope de voo é expandido lentamente.

Durante o primeiro vôo de aeronaves de teste, a abordagem é assumir um risco mínimo. Manter o trem de pouso estendido serve duas funções:

• Os sistemas de trem de aterragem são muito complexos e não servem de propósito para os verificar no primeiro voo. Existe a possibilidade de que eles não possam se retrair ou não se estenderem após a retração. Como Peter salientou, isso não é bom para acontecer no primeiro voo.
• Além disso, caso a aeronave tenha que pousar em caso de qualquer emergência, é melhor manter o trem de pouso na posição estendida.

Existem alguns casos em que o trem de pouso apresentou mau funcionamento durante o primeiro vôo. No primeiro vôo do YF-22, que se tornou o F-22, a retração do trem de pouso não foi planejada. No entanto, quando foi tentado em voos subseqüentes, o equipamento não se retraiu devido a problemas de software. No entanto, deve-se notar que a retração enquanto foi controlada por software, a extensão foi programada para segurança.

Outro caso de falha no trem de pouso é o avião caçador da Nasa, que sofreu um mau funcionamento do trem de pouso em seu primeiro vôo livre.

Quando a aeronave se aproximou da pista, o trem de pouso esquerdo não foi acionado e a aeronave derrapou na pista e foi danificada.

A resposta simples e fácil é que o primeiro de qualquer novo projeto de aeronave, não importa quão bem projetado, bem construído e / ou derivado de projetos anteriores, é um completo desconhecido. O primeiro voo é sempre marcha-atrás, porque se houver algum problema, o piloto de teste / equipe precisa ser capaz de colocar o avião de volta no chão sem ter que lidar com quaisquer problemas adicionais (como não ser capaz de recuperar o equipamento). baixa). Extensão de engrenagem, retração e liberação de emergência são todos exaustivamente testados muitas e muitas vezes com a aeronave em um elevador antes do primeiro vôo, mas ainda assim, qualquer coisa pode acontecer, e melhor prevenir do que remediar (especialmente em um projeto de aeronave civil sem um sistema de ejeção ).