Qual é o melhor aerofólio para o Edge 540 Style Aircraft?

Para o Extra 300, que tem aerofólios simétricos:

^{Extra 300, imagem de Ampbomber (fonte: rcgroups.net )}

Do manual de serviços do Extra 300S:

• Asa: de MA 15S (raiz) a MA 12S (dica). Esta mudança de perfil permite um bom desempenho tanto nas velocidades baixas como nas altas.
• Cauda, para as 3 superfícies: - Wortmann FX 71-L-150/30

As características dos aerofólios das asas parecem não estar disponíveis online. No fórum do X-Plane.org ( Como o X-Plane usa o número de Reynolds ), é sugerido para substituir os aerofólios por NACA 0015 e 0012 .

Para o coeficiente do momento de lançamento Cm :

• Cm é nulo para um aerofólio simétrico (sem curvatura).

Manuais do fabricante:

• Manual de manutenção , em particular o chapter para as asas
• Manual operacional do piloto .

Projeto semelhante:

• Em SourceForge : Construindo uma Aeronave de Aerobacia para JSBSim: O Su-26 .

Como informação adicional, foi realizado um estudo para avaliar o coeficiente de sustentação da asa (ou talvez com a cauda) e a curva de sustentação / arrasto, em uma escala reduzida:

^{Arraste polar experimentalmente determinado e curva de elevação para o Extra 300 (Figura 7)}

No entanto:

• A alteração da escala introduz um número de Reynolds diferente , ajustes desconhecidos devem ser feitos para extrapolar para a escala total.
• As curvas estão incompletas (alpha max indeterminado).
• O rácio L / D próximo de 2 é muito baixo comparado com os desempenhos reais.

Existem algumas coisas a considerar para um bom aerobatic aerofatic. A transição entre o fluxo de ar conectado e o separado tem uma grande influência para os spins ou snap rolls, e um bom aerobatic airfoil precisa apenas de uma pequena alteração no AoA (ângulo de ataque) para fazer a transição completa entre os dois. Para conseguir isso, ajuda a moldar a parte anterior similar a uma elipse (uma função lemniscatic , para ser preciso), e para usar uma linha reta para os últimos 70% a 80% do acorde. O objetivo é ter um aumento da pressão de Stratford nesses 70% a 80%, o que dá a máxima pressão possível gradiente sem separação. Aumente um pouco o AoA e você terá um fluxo totalmente separado ao longo de três quartos do acorde de asa.

Quando tudo funciona como planejado, você pode fazer o avião girar, aplicando o leme a, digamos, 45 ° antes da fuselagem apontar na direção desejada e sair da rotação dentro de 10 ° daquela direção. O mesmo vale para snap rolls, eles ficam realmente mal-humorados. É um prazer voar em tais aviões, mas você precisa de um pouco de disciplina. Não há avisos aerodinâmicos antes de você parar, e a parada é imediata. Por outro lado, com a perda limitada de sustentação de tal aerofólio e os poderosos motores de aviões acrobáticos, a paralisação não é um grande problema.

A próxima coisa a considerar é a espessura relativa. As aeronaves modernas de acrobacias aéreas são classificadas com ± 10g (note que o FAR / JAR requer apenas ± 6g na categoria acrobática), portanto, um aerofólio de raiz grossa ajuda a manter a massa estrutural para baixo. Por outro lado, a elevação máxima é possível com uma espessura em torno de 12%, então o compromisso é afunilar a asa de 15% na raiz a 12% nas pontas. Os números de aerofólio apresentados por minutos referem-se à espessura relativa como porcentagem do acorde.

Nenhum dos aerofólios da sua coleção (que se parece muito com uma versão mais antiga do UUIC do Michael S. Selig banco de dados ) vai se encaixar bem. Vá em frente e crie um com XFOIL e use o polar calculado.