O que é a frenagem diferencial?

Aeronaves com freios de dedo do pé têm os pedais de freio na parte superior dos pedais do leme. Você aperta o esquerdo com o pé e aplica o (s) freio (s) esquerdo (s). Pressione o botão direito para aplicar o (s) freio (s) direito (s). Normalmente você os pressiona ao mesmo tempo e com a mesma força para evitar que o avião desça de um lado (imagine apenas travar os freios em um dos lados do avião).

A frenagem diferencial é quando você pressiona um pedal do freio com mais força do que o outro. É usado como uma forma adicional de controle direcional quando:

• Você não tem outras formas de direção (seja porque a direção falhou ou não há direção da roda do nariz)
• A direção do leme / roda do nariz não é eficiente o suficiente (porque você está indo muito devagar ou o vento está strong demais).

Você quer ter cuidado ao fazer isso, embora você possa fazer mais e criar mais problemas de controle direcional do que o original. Se você usar a frenagem diferencial durante a rolagem de decolagem, ela aumentará a quantidade de pista que você usa desde que você está aplicando os freios (mesmo que seja apenas de um lado, isso impedirá que você acelere tão rápido).

Simplificando, a frenagem diferencial significa que você pode aplicar pressão de frenagem diferente para cada freio. Em um carro você tem um pedal que aplica frenagem igual a todas as suas rodas. Em muitos aviões você tem dois sistemas de freio e você controla os freios do lado esquerdo independentemente do lado direito - isto é diferencial de frenagem.

Para usar a frenagem diferencial, você precisa de dois pedais de freio, que são normalmente acionados aplicando pressão nos pedais do leme (conhecidos como freios de dedo). Você pressiona o freio do pé direito e as rodas da engrenagem principal direita têm a pressão do freio aplicada - da mesma forma para o freio do pé esquerdo.

Você usa isso para ajudar a girar a aeronave, pois em muitos aviões leves a roda do nariz é livre, você não pode controlá-la. Em aviões maiores, você tem um leme para guiar a roda do nariz, mas a frenagem diferencial ainda pode ser usada para fazer curvas mais apertadas.

Eu não tenho uma citação para isso, mas o classicamente famoso caça a jato Mikoyan-Gurevich MiG-15 foi equipado com diferencial de frenagem, que operou através dos pedais do leme em conjunto com uma alavanca no joystick. Se bem me lembro, as instruções eram: frear em linha reta, remover os pés dos dois pedais do leme e apertar a alavanca do freio. Para usar os freios para girar, desvie um pedal do leme e aperte a alça.

Equipamento típico da USSR. Desempenho surpreendente considerando a tecnologia disponível, mas se você não sabe exatamente o que está fazendo, pode se matar apenas tentando sair da rampa.