A resposta geral é não. Uma abordagem visual não é considerada uma abordagem por instrumentos de acordo com a ATC , por isso não há restrição - ou direção, se você preferir - sobre como voar um:
A visual approach is an ATC authorization for an aircraft on an IFR flight plan to proceed visually to the airport of intended landing; it is not an instrument approach procedure. Also, there is no missed approach segment. An aircraft unable to complete a visual approach must be handled as any go-around and appropriate separation must be provided.
E de o objetivo 5-5-11 :
The pilot must, at all times, have either the airport or the preceding aircraft in sight. After being cleared for a visual approach, proceed to the airport in a normal manner or follow the preceding aircraft. Remain clear of clouds while conducting a visual approach.
Isso significa que, quando você é liberado para uma abordagem visual, depende inteiramente de como você se aproxima e pousa, desde que siga as regras mencionadas no AIM e, no caso de operações aéreas, quaisquer procedimentos detalhados. sua especificação de operações .
Mas se você está perguntando especificamente sobre a auto-bandeira (não uso geral do piloto automático), então a FAA tem alguns comentários relevantes em seus diretrizes para operações CAT III :
Autoland or HUD to touchdown operations are required for all CAT III operations, and many operators use autoland or HUD for CAT II, CAT I, and visual flight rules (VFR) operations as well. Part 121, § 121.579(c); part 125, § 125.329(d); and part 135, § 135.93(d) prohibit the use of autoland or HUD to touchdown in any operation unless the operator is specifically authorized via OpSpecs.
E:
Practice autoland or HUD to touchdown operations may be conducted at CAT I runways in CAT I or better weather conditions where the facility classification is unknown, because the flightcrew is monitoring system performance, visually verifying the position of the aircraft, and can determine whether to continue to a landing or execute a missed approach in CAT I or better weather conditions. Though it is not recommended, flightcrew monitoring and increased visibility also permits practice autoland or HUD to touchdown operations using an ILS classified as I/A, I/B, I/C, or I/T, provided the operation is performed in VFR conditions
Eu entendo que isso significa que a autolanding é permitida em condições visuais (desde que seja autorizada via OpSpecs) para fins de treinamento / prática, e uma vez que mencionam uso de autolanding mesmo sob VFR eu não vejo por que isso não seria permitido uma abordagem visual.