Os pilotos têm procedimentos e salvaguardas contra captura de altitude não intencional?

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Os pilotos têm procedimentos e salvaguardas contra captura de altitude não intencional?

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Os pilotos automáticos mais avançados com um painel de orientação permitem que você selecione uma altitude e voe até ela. Frequentemente mudará para um modo de espera de altitude se o avião estiver próximo o suficiente da altitude selecionada e as condições de vôo como a velocidade vertical atual estiverem corretas. Minha pergunta é sobre como o piloto deve ser vigilante para evitar que essa captura de altitude aconteça no momento errado.

O manual do Garmin G1000 descreve o comportamento como este:

As the aircraft nears the Selected Altitude, the flight director automatically transitions to Selected Altitude Capture Mode with Altitude Hold Mode armed (Figure 6-7). This automatic transition is indicated by the green ‘ALTS’ annunciation flashing...

At 50 ft from the Selected Altitude, the flight director automatically transitions from Selected Altitude Capture to Altitude Hold Mode and holds the Selected Altitude (shown as the Altitude Reference).

No entanto, esta altitude pré-selecionada permanece ativa enquanto o vôo continua, inclusive durante a maioria das mudanças de modo. Existem algumas mudanças de modo em que esta altitude antiga pode causar problemas se iniciar uma captura de altitude, como uma transição para um modo circular ou um modo de aproximação. (Por exemplo, veja "Um estado mental do nível do mar" neste boletim ). O piloto automático tentaria alcançar a altitude antiga assim que as condições estivessem corretas (o que pode exigir turbulência ou outras condições para fazer o AP pensar que está tentando voar para a altitude pré-selecionada). O avião estaria fazendo o que o piloto tinha dito anteriormente para fazer, não o que ele estava dirigindo o avião para fazer no momento.

De uma perspectiva de fatores humanos, ter o piloto automático seguindo a antiga meta de altitude em um cenário problemático tornaria o sistema mais fácil de entender, mas exigiria mais trabalho mental do piloto para manter a percepção do modo. Sob certas condições, essa captura de altitude poderia criar um problema de segurança se o piloto automático não atenuasse o movimento súbito em uma direção não intencional.

Tendo visto um caso em que o piloto perguntou "por que isso está acontecendo", então percebeu que ele havia administrado mal seu seletor de altitude, estou pensando em quão inteligente é o piloto automático e quais são os procedimentos para gerenciar o seletor de altitude. O piloto geralmente espera que o piloto automático ou o diretor de vôo ignore ou limpe a altitude pré-selecionada quando necessário, ou ele precisa gerenciar cuidadosamente a altitude selecionada para evitar uma manobra não intencional?

EDITAR : Estou perguntando se existem recursos de segurança para a captura de altitude (como não permitir a captura de altitude no modo glideslope) ou lista de verificação / procedimentos relacionados à captura de altitude. Se você acha que não há nenhum desses e que o piloto assume total responsabilidade por qualquer captura de altitude não intencional, por favor, responda por que você pensa assim.

altitude autopilot human-factors flight-director

por Cody P 17.08.2016 / 21:42

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Como posso parar de borbulhar na saída de descarga da bomba de depósito? Onde está a informação sobre comeliness?

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No Boeing 737 NG:

O ALT ACQ está sempre armado quando os diretores de voo e / ou o piloto automático estão envolvidos em um modo de subida / descida (V / S, VNAV, LVL CHG, TO / GA, CWS P), no entanto, como você sugere, inibido nos modos G / S e G / P (slope glide, glide path).

Em um ILS típico, eu normalmente configuraria a altitude de aproximação perdida (que seria capturada durante a aproximação perdida no modo TO / GA) na captura da ladeira deslizante. Você também pode definir a altitude de aproximação perdida quando ALT HLD estiver ativado, e você sabe que não precisará alterar a altitude novamente até a interceptação da inclinação do planeio. (Ao alterar a altitude selecionada com ALT HLD ativado, a altitude "mantida" é mantida, até que um novo modo vertical seja ativado, independentemente da altitude selecionada).

No entanto, realizando uma abordagem não-ILS em V / S ou VNAV, a altitude definida seria capturada na descida. Para evitar isso, a abordagem MDA é normalmente definida no seletor de altitude e mantida lá até suficientemente (tipicamente 300 pés) abaixo da altitude de aproximação perdida. Ao passar por essa altitude, a altitude de aproximação perdida seria ajustada (a lógica é implementada para garantir que a altitude não seja capturada durante a "liquidação" da altitude selecionada).

Por último, realizando um Non-ILS usando IAN (Basicamente a solução da Boeing para executar não-ILS com ILS e leis de controle, usando dados FMC), a descida final seria realizada no modo G / P, que se comporta aproximadamente como G / S, eliminando o uso para inicialmente selecionar o MDA.