Como este é um procedimento de aproximação por instrumentos da FAA, esta resposta é específica da FAA.
O rótulo RADAR indica que essas correções estão marcadas na tela do controlador de aproximação e ele / ela pode avisar o piloto quando a aeronave estiver sobre a correção.
O uso do Radar para chegadas e abordagens é descrito em FAA JO 7110.65 , Capítulo 5 , Seções 9 e 10. Ordem FAA 8260.19 , parágrafo 8-2-5 (a) afirma que "A vetorização de radar pode ser fornecida através de qualquer segmento de abordagem até e incluindo a correção final da abordagem."
Você notará que a placa de aproximação NÃO indica RADAR REQUERIDO porque não é o único método de determinar ou definir as correções. Nesta abordagem particular, a chegada a uma correção pode ser determinada TRÊS maneiras diferentes: com Radar, LOC com DME (ou GPS em vez de DME) e LOC com radial VOR. De acordo com o 8260.19, parágrafo 8-6-6h, todas as aeronaves IFR devem ter pelo menos um receptor VOR, portanto, nenhuma nota de requisito de equipamento é necessária para essa abordagem em particular.
Na prática, descobri que o ATC não divulgará uma correção a menos que você solicite especificamente o serviço, embora eles normalmente identifiquem sua posição antes da transferência (por exemplo, novembro de 1234, duas milhas de SHAGY, entre em contato torre em 120.5).