Qual é o benefício de um convés de vôo curvado?

Porque o método de lançamento de aeronaves é completamente diferente nessas operadoras. As transportadoras com salto de esqui, inicialmente projetadas para a RN Harriers (como a @Simon já explicou), exigem que a aeronave decole sob seu próprio poder.

Por outro lado, os grandes porta-aviões que possuem decks planos têm suas aeronaves lançadas por catapultas (com uma notável exceção) que basicamente lançam a aeronave do convés. Embora este sistema seja pesado, caro e complicado, traz vantagens significativas para a mesa:

• Permite que as aeronaves com maior peso de t / o operem a partir das operadoras. A USN opera os Super Hornets F / A-18E / F, que pesam cerca de 30 toneladas de seus portadores (eles até operavam com os Tomcats F-14 mais pesados). Os saltos de esqui, por outro lado, restringem a aeronave ao peso (o que significa menos munição), como os chineses estão descobrindo. A Marinha Indiana opera Mig-29Ks de seu portador, mas eles são mais leves (~ 25t).

• O lançamento da catapulta oferece mais opções - pode operar em uma ampla gama de condições do mar em comparação com o salto de esqui e pode até mesmo lançar aeronaves mesmo se um dos motores falhar durante o lançamento , um feito geralmente não é possível para a aeronave em salto de esqui.

• A catapulta permite uma taxa de decolagem significativamente maior, o que significa uma geração de surtidas maior. Como notas do rusnavy.com :

With its four catapults, a US carrier is capable to shoot one aircraft in every 15 seconds. Kuznetsov has only three takeoff tracks. Moreover, two bow tracks are not intended for fully-loaded aircrafts! They can take off Kuznetsov only from one track which starts far behind the midship, i.e. an aircraft must run almost the whole flight deck! Comparing to catapult, takeoff rate of ski-ramp is at least twice lower.

• A catapulta permite o lançamento de aeronaves de apoio (como AWACS), que têm baixo coeficiente de empuxo e não seriam capazes de decolar com seu próprio poder.

• O salto de esqui ocupa espaço de duas maneiras - fisicamente, ocupa espaço no convés frontal (por outro lado, a aeronave pode ser estacionada sobre catapultas quando não está em uso), enquanto a decolagem exigida pela aeronave (maior com mais peso bruto) consome mais espaço, levando a limitações do número de aeronaves no convés.

O design da rampa pode ser chamado de STOBAR (Arranque curto, mas recuperação presa), e esse é um projeto bastante simples de implementar. No entanto, a complexidade é empurrada para a aeronave. Como não há assistência de catapulta, as aeronaves têm uma necessidade difícil de decolar no espaço disponível, dada a rampa no final. Isso limita os tipos de aeronaves que podem ser lançadas, normalmente para aeronaves de combate que já possuem altas taxas de empuxo para peso, ou aeronaves especificamente projetadas para capacidade de decolagem curta. O peso de decolagem pode ser limitado. As aeronaves ainda precisam estar equipadas com um gancho de parada para o pouso.

Um sistema de catapulta pode ser referido como CATOBAR (Catapult Assisted Take-Off mas Arrested Recovery), e isso permite o lançamento de uma gama muito maior de aeronaves. Por exemplo, as operadoras CATOBAR podem lançar aeronaves grandes como o C-2 ou o E-2. Essas aeronaves não seriam capazes de decolar de uma portadora sem assistência de catapulta e fornecerão ressuprimento da operadora ou capacidade de AWACS. Até mesmo caças que podem decolar sem assistência podem ser lançados com muito mais carga útil. No entanto, esse recurso vem com um custo. A aeronave precisará ter um trem de pouso reforçado para resistir a lançamentos de catapultas. A transportadora também se torna mais complexa, colocando uma demanda adicional em uma caldeira ou gerador para fornecer a grande quantidade de vapor ou eletricidade necessária para lançar aeronaves. As modernas transportadoras dos EUA são movidas a energia nuclear, fornecendo a energia necessária para este sistema.

Existem também considerações práticas no design de porta-aviões. O convés em rampa pode diminuir o espaço disponível no convés para estacionar aeronaves. Você pode encontrar muitas fotos de transportadoras CATOBAR com aeronaves estacionadas na área do arco, o que seria difícil em uma transportadora STOBAR. O convés inclinado em transportadores modernos ainda permitiria o lançamento e a recuperação de aeronaves em uma transportadora CATOBAR com a área de proa ocupada. A rampa também reduz a visibilidade para a frente para manobrar a transportadora. Em uma transportadora CATOBAR, a cabine de comando deve ser projetada para incluir as catapultas, enquanto que em uma transportadora STOBAR, apenas os defletores de explosão deve ser integrado no baralho.