Os endereços de 24 bits da ICAO sofrerão o mesmo destino do IPv4?

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Como sabemos os endereços IP e os endereços Mode S (ICAO) são relativamente curtos. Com redes locais e NAT (Network Address Translation), não há uma necessidade urgente de transição para o IPv6.

Mas e quanto aos endereços do Mode S? Com o aumento do número de drones, estou assumindo que o ADS-B Out seria obrigatório no futuro próximo para eles também. Existe alguma discussão sobre a duração relativamente curta dos endereços da ICAO e o problema da atribuição de endereços exclusivos para cada aeronave voadora?

    
por Mehmet Çağrı Köse 17.01.2017 / 17:54

1 resposta

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Eu não acho que haverá um mandato de ADS-B especificamente para drones. Em vez disso, espero que o ADS-B seja obrigatório para certos espaços aéreos.

Os EUA adotaram essa abordagem desde o começo, a Austrália tem um espaço aéreo combinado & abordagem de regra de voo (IFR no espaço aéreo de classe A, B, C & E). Até agora, a UE baseou o mandato do ADS-B no peso das aeronaves (> 5700 kg MTOM) ou na velocidade (> 250 KTAS). Isso provavelmente mudará no futuro.

Para drones que operam fora deste espaço aéreo obrigatório, nenhum ADS-B será necessário. Eu acho que o número de drones dentro do espaço aéreo obrigatório será limitado, já que não há uma maneira eficiente de integrá-los ao sistema de controle de tráfego aéreo. No entanto, com o tempo, isso provavelmente mudará.

O grande problema que vejo não é tanto o espaço de endereçamento limitado, mas a sobrecarga da freqüência de 1090MHz que o ADS-B estará trabalhando. A longo prazo, vejo a necessidade de repensar a alocação de frequências para vigilância e navegação (e, ao mesmo tempo, também a comunicação). O número limitado de endereços deve ser tratado ao mesmo tempo. Com tantos investimentos no sistema atual, será muito difícil fazer a transição para um novo sistema.

    
17.01.2017 / 18:08