Eu não acho que haverá um mandato de ADS-B especificamente para drones. Em vez disso, espero que o ADS-B seja obrigatório para certos espaços aéreos.
Os EUA adotaram essa abordagem desde o começo, a Austrália tem um espaço aéreo combinado & abordagem de regra de voo (IFR no espaço aéreo de classe A, B, C & E). Até agora, a UE baseou o mandato do ADS-B no peso das aeronaves (> 5700 kg MTOM) ou na velocidade (> 250 KTAS). Isso provavelmente mudará no futuro.
Para drones que operam fora deste espaço aéreo obrigatório, nenhum ADS-B será necessário. Eu acho que o número de drones dentro do espaço aéreo obrigatório será limitado, já que não há uma maneira eficiente de integrá-los ao sistema de controle de tráfego aéreo. No entanto, com o tempo, isso provavelmente mudará.
O grande problema que vejo não é tanto o espaço de endereçamento limitado, mas a sobrecarga da freqüência de 1090MHz que o ADS-B estará trabalhando. A longo prazo, vejo a necessidade de repensar a alocação de frequências para vigilância e navegação (e, ao mesmo tempo, também a comunicação). O número limitado de endereços deve ser tratado ao mesmo tempo. Com tantos investimentos no sistema atual, será muito difícil fazer a transição para um novo sistema.