É sempre necessário calcular o combustível para uma alternativa IFR?

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Pediram-me para planejar um voo de cross country do KTMB (Aeroporto Executivo de Miami) para o KTPA (Aeroporto Internacional de Tampa). Depois de fazer todo o planejamento, percebi que precisava calcular o combustível para um aeroporto alternativo.

De acordo com 14 CFR 91.167 , é necessário combustível do aeroporto de partida para o aeroporto de destino pretendido, mais a partir do aeroporto de destino pretendido para o aeroporto alternativo, e outros 45 minutos de vôo na velocidade normal de cruzeiro.

No 1-2-3, se as previsões meteorológicas informarem que 1 hora antes e 1 hora após a ETA, os limites máximos seriam inferiores a 2.000 pés e menos de 3 milhas de visibilidade, tenho de apresentar um aeroporto alternativo. / p>

Mas se as previsões dizem que no KTPA, as condições do tempo serão melhores do que isso, ainda seria necessário calcular o combustível para um substituto?

Se as condições forem piores do que isso, então como eu calcularia o combustível para o meu substituto, que escolhi para ser o KSRQ (Aeroporto Internacional de Sarasota-Bradenton). Preciso fazer novamente o SID no KTPA, em seguida, fazer o percurso e depois STAR e abordar no KSRQ, ou apenas um vôo direto ?

    
por Charles 11.10.2017 / 08:41

1 resposta

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Você só precisa de um substituto se a) o tempo estiver abaixo do mínimo que você mencionou, ou b) o seu destino não tiver uma abordagem por instrumentos. Em ambos 91.167 (requisitos de combustível IFR) e 91.169 (requisitos do plano de voo IFR), por exemplo:

§91.167 Fuel requirements for flight in IFR conditions.

(a) No person may operate a civil aircraft in IFR conditions unless it carries enough fuel (considering weather reports and forecasts and weather conditions) to—

[...]

(2) Except as provided in paragraph (b) of this section, fly from that airport to the alternate airport; and

[...]

(b) Paragraph (a)(2) of this section does not apply if:

[...]

(2) Appropriate weather reports or weather forecasts, or a combination of them, indicate the following:

(i) For aircraft other than helicopters. For at least 1 hour before and for 1 hour after the estimated time of arrival, the ceiling will be at least 2,000 feet above the airport elevation and the visibility will be at least 3 statute miles.

Quanto a como calcular a necessidade de combustível para o seu substituto, eu planejo apenas uma rota direta (ou o que você precisa para evitar o espaço aéreo restrito, etc.) e calculo sua necessidade regular de combustível de cruzeiro. Eu não vejo nenhum ponto em tentar antecipar em detalhes o que aconteceria se você realmente tivesse que desviar, porque você não pode saber disso de qualquer maneira.

A Revista IFR tem um artigo interessante sobre como planejar alternativas que possam ajudá-lo com alguns detalhes práticos.

    
11.10.2017 / 17:45