Existe alguma desvantagem em escorregar como forma de perder altitude?

Para responder às suas perguntas: Primeiro, os slips são perfeitamente razoáveis para controlar descidas. Em algumas aeronaves, por exemplo, muitos Cessna 172s são advertidos contra deslizamentos prolongados com abas cheias. No caso 172, pode haver alguns buffets.

Anos atrás, os slips eram mais enfatizados do que são hoje. Claro que havia mais aeronaves primárias sem abas então. Portanto, hoje em dia, a grande maioria dos treinadores primários tem retalhos e, com o tempo, os instrutores simplesmente evitam enfatizar tanto os deslizes. Consequentemente, o forward slip torna-se mais uma manobra de poupança do que uma manobra de rotina.

Sua milhagem irá variar. Existem alguns instrutores que colocam mais ênfase nos slips para gerenciamento de energia. A maioria dos instrutores irá enfatizá-los para manobras mais "urgentes", como fazer um campo com um motor simulado.

Adendo # 1 Ser o melhor piloto possível significa desenvolver constantemente habilidades e adicionar novas ferramentas à sua bolsa. Deslizamentos são normalmente cobertos ao fazer saídas simuladas do motor. Eu também os abordo primeiro com estudantes pré-solos quando nós cobrimos outras emergências como falha de flap (extensão de flap assimétrica) ou falhas elétricas com flaps elétricos. Os deslizamentos também são úteis quando há um incêndio na cabine e ajudam a limpar a fumaça mais rápido (nunca é rápido o suficiente) em aviões com janelas bilaterais.

Adendo # 2 Os deslizamentos têm uma vantagem sobre os flaps, em um sentido temporal. Você pode escorregar e depois tirá-lo, depois colocá-lo de volta. Tanto ou tão pouco quanto você quiser. Uma vez que as mudanças de retalho normalmente significam mudanças de ajuste, e no caso do 172 existe uma taxa de aplicação e remoção limitadora do motor de retalho, o mesmo não pode ser dito para o uso de retalhos. Por exemplo, pouso durante condições muito turbulentas e tempestuosas, eu poderia usar somente flaps parciais, e usar slips para o gerenciamento do caminho de planeio, particularmente se for para alguma faixa de topo de montanha com todos os tipos de rascunhos para cima e para baixo influenciando o caminho. Apenas outro pensamento, para alguém como eles consideram aumentar sua proficiência com escorregões.

Putting aside the comfort of passengers, Is there any disadvantage to always using a slip to descend when flying powered?

Não, na verdade não. Praticamente falando, está bem dentro dos limites de manobra da aeronave, então você não vai realmente causar nenhum problema. A única desvantagem pode ser um risco ligeiramente maior de uma baixa altitude devido ao voo descoordenado e presumivelmente a baixa velocidade. Aparentemente, algumas aeronaves não podem ser carregadas com abas estendidas

One additional thought! Some manufacturers specifically placard their aircraft that slips are not allowed with flaps extended. Not sure if that's their lawyers or their safety folks speaking, but it is a reality we must acknowledge.

If not, why does it seem that this method of losing altitude is not used/taught more frequently?

Meu instrutor era grande quando praticávamos saídas de emergência e recebi bastante treinamento em escorregamento. Vou usá-lo ocasionalmente, se eu estiver realmente no topo, mas os aviões mais motorizados não têm quase a relação de planeio dos planadores, então cortar o poder é mais do que suficiente para fazer com que o avião realmente desça. Eu diria que não é muito usado em aeronaves motorizadas porque você já tem muito controle e não precisa complicar demais a situação.

Eu não usaria isso como um meio "normal" de descida, simplesmente porque não é aerodinamicamente eficiente. Você está propositadamente criando mais arrasto e baixando a razão de planeio do avião sem um bom motivo. Você acaba usando mais combustível quando você poderia ter acabado de puxar o poder de volta (usando menos combustível) e começar uma descida ou deslizar antes.

Dito isso, é um bom trabalho praticá-lo em um ambiente de aprendizado seguro quando você realmente não precisa dele. Isso deve compensar quando você faz deseja diminuir sua taxa de planeio escorregando quando está no topo da final, etc. É uma boa ferramenta para ter e deve ser usada quando apropriado.

No que diz respeito àqueles que discutem a rotação de um escorregão, você deve sempre manter uma velocidade relativa suficiente (como quando não está escorregando), mas, por favor, dê uma olhada nesta questão sobre o que acontece quando você fica parado durante um escorregão: a href="https://aviation.stackexchange.com/q/1049/69"> O que acontece em uma banca durante um lapso? .