O fluxo de ar sobre o topo de um BWB acelera como faria em cima de qualquer aerofólio, e quando atinge o bordo de fuga da asa, sua velocidade desacelerou, então qualquer motor montado na traseira veria nenhuma vantagem, desse ponto de vista (embora eles possam de fato ter um efeito benéfico na camada limite da asa).
Existem pelo menos duas razões não aerodinâmicas para colocar os motores na parte traseira de um BWB. A idéia é que os BWBs sejam mais amigos do meio ambiente do que os tradicionais, em termos de maior eficiência de combustível e menor emissão de ruído.
Em geral, a eficiência de combustível de um turbofan aumenta com o diâmetro do motor (compare os motores do novo A320 neo vs o antigo ceo ), e você esperaria que um futuro BWB tivesse motores ainda maiores do que os atuais, o que seria difícil para encaixar sob uma asa já grossa.
Em segundo lugar, os motores nas costas também são significativamente mais silenciosos do que sob as asas, já que o corpo da aeronave protege as pessoas no chão do ruído produzido pela entrada de ar (uma grande parte do ruído total emitido por um jato aeronave).