Por que os reversores são tão pouco confiáveis?

Não é tanto que os reversores (TRs) sejam menos confiáveis do que outros componentes do avião. No entanto, eles têm um impacto muito importante no desempenho do avião. Hidráulica, flaps e até mesmo motores falham regularmente. Mas motores e hidráulica pode ser submetido a backup por sistemas redundantes, e um avião ainda pode terra sem abas . Mas os engenheiros aprenderam com o Lauda Air Flight 004 que um avião pode não ser controlável se os TRs forem acionados em vôo.

Assim, no interesse da segurança, os TRs têm precauções adicionais. Os motivos para não abortar um pouso depois que eles são implantados são discutidos na sua primeira pergunta vinculada. Confiabilidade também não é a única razão para não ter TRs nos motores de popa do A380, como discutido na segunda pergunta vinculada.

Então, para responder à sua pergunta, há de fato um desafio técnico para tornar os TRs confiáveis: eles absolutamente não devem ser implantados em vôo . Isso significa que muitas salvaguardas são postas em prática, e elas são projetadas para falhar por não serem implantadas se houver qualquer dúvida sobre se é seguro. Um TR que não será implementado é mais desejável do que um TR que implanta quando você não o quer.

Aeronaves modernas em geral são extremamente confiáveis, então quando você compara um componente com um registro de 99.x% contra um componente com um registro de 99.999% (digamos, um pára-brisa - com que freqüência você vê isso falhar?), ex não parece bom na comparação. Mas quando você considera que há milhares de voos comerciais diários nos EUA, e é incomum para qualquer coisa significativa para fazer a notícia, a taxa de confiabilidade para o sistema como um todo é extremamente boa.

Parte disso é tolerância a falhas; na maioria das pistas, a perda inesperada de um TR não afeta muito as coisas. Na grande maioria das vezes, o desempenho de frenagem é inteiramente adequado para parar a aeronave bem antes do final da pista, mesmo sem impulso reverso (não apenas um de dois ou um dos quatro falharam).

Mas em mais de uma década de voar em aviões a jato modernos, o número de vezes que eu vi um TR falhar em implantar eu provavelmente poderia contar com os dedos de uma mão, então eu sugiro que eles tendem a ser bastante confiável.