Com que rapidez uma companhia aérea comercial poderia integrar avanços em tecnologia à sua frota? [fechadas]

Depende do avanço. Geralmente, há três maneiras de como os aviões de passageiros podem ser melhorados:

1. Operações e procedimentos: Isso pode ser tão simples quanto tempos de troca mais rápidos, de modo que as aeronaves sejam mais lucrativas ou tão complicadas quanto acabar com as vias aéreas , o que ajudaria a reduzir as viagens, mas depende de mudanças nas regulamentações que estão em vigor há décadas.
2. Melhor equipamento: Todas as partes de uma aeronave são projetadas para serem individualmente substituíveis, e a troca de motores antigos por novos, mais eficientes em termos de combustível trará já dois terços dos benefícios de eficiência de substituir toda a aeronave. Outros exemplos podem ser móveis menos pesados ou instrumentos mais precisos. Mas há limites e todas as mudanças precisam ser aprovadas pelas autoridades reguladoras.
3. Modelos de aeronaves mais recentes: isso leva a aerodinâmica, motores e equipamentos ao status quo e é feito regularmente pelas companhias aéreas para melhorar a atratividade e a lucratividade deles. Exemplos são Singapore Airlines , que se orgulham de uma idade média de sua frota de apenas sete anos, ou Vueling , que graças a uma expansão recente, tem um custo de assento-milha menor do que todos os seus concorrentes. / li>

Geralmente, os dias de avanços tecnológicos dramáticos já se foram. Hoje, anos de pesquisa são justificados por avanços percentuais de um dígito, e um novo desenvolvimento como o A380 é iniciado com uma promessa de apenas 15% menos custo por assento quando comparado aos aviões de duas décadas de idade na época em que o novo avião é colocado em serviço.

Para responder à sua pergunta diretamente: as alterações que produzem melhorias significativas precisam de anos de preparação e testes para aprovação pelas autoridades. Ganhos rápidos não são mais possíveis.

Se pressionado (cada plano é aterrado até que seja instalado)? Tão rápido quanto os caras de manutenção podem bombeá-los por avião.

Isso exigiria que o avião fosse levado para a oficina e que os mecânicos instalassem o "avanço", o que poderia levar alguns dias. Eles também teriam a chance de fazer algumas verificações regulares .

Se não, a instalação seria agendada junto com o outro cheque regular já planejado para sua vida, dependendo quão trabalhosa é a instalação.

Antes de tudo o que realmente pode acontecer, os caras que estão fazendo a instalação devem ser treinados e os supervisores devem estar aptos a certificar a instalação, o que também levará tempo.

Imediatamente em alguns casos.

Outra forma pela qual as operadoras podem melhorar a eficiência de combustível é a forma como elas carregam a célula. Os assentos e outros equipamentos a bordo são removíveis e o transportador pode reconfigurar as aeronaves de várias maneiras e melhorar a maneira como o equipamento é construído para torná-lo mais leve. As operadoras estão sempre procurando melhorias que aliviem a carga ou equilibrem melhor a carga para melhorar a eficiência de combustível.

Existem também formas computacionais para voar de forma mais eficiente. Por exemplo, se o plano de voo e o planejamento de rotas puderem utilizar os ventos mais eficientemente, maiores economias de combustível poderão ser obtidas. O software avançado também pode ser usado para afinar os motores ou pilotar a aeronave para que os motores usem o combustível com mais eficiência.

Eu tentaria dar alguma estrutura para a resposta. Em primeiro lugar, leve em conta que qualquer inovação tecnológica no avião em si não é realizada pela companhia aérea, é feita pelo fabricante do avião como na indústria automobilística.

Para dar uma resposta mais concreta, dividiria em três:

• Apenas renovando a melhoria da frota por uma nova. Uma maneira de obter a tecnologia mais recente é vendendo a outras companhias aéreas ou companhias de transporte os modelos antigos e comprando novos aviões. A expectativa de vida típica de um avião é de 20 a 30 anos, de modo que será com que frequência as companhias aéreas farão isso.
• Outra maneira é implementar retrofits, os fabricantes de aviões oferecem algumas melhorias como o retrofit do avião, como o sharklet A320 . No entanto, você precisa de um caso de negócio, nem todos os retrofits são implementados porque eles não são interessantes, além do custo de comprar do fabricante o retrofit da empresa aérea terá o avião no chão durante o retrofit. Geralmente, para maximizar o business case, a companhia aérea espera até que uma revisão completa (revisão) seja realizada no avião para aproveitar a vantagem já está fundamentada.
• Finalmente: o mais rápido possível. Basta dar uma olhada nos problemas recentes da bateria no B787 que os aviões foram aterrados durante um longo período para evitar a redução dos padrões de segurança. Quando esse tipo de situação acontece, as companhias aéreas tentam implementar mudanças tecnológicas (ou apenas modificações) o mais rápido possível. Caso de negócio é realmente possível ...

Finalmente, acho que a pergunta certa é ... quem paga a modificação na última situação?